KYOUのブログ一覧

２００８.４.７

１３時～１５時
曇り後雨　ドライ→ウェット　１８℃くらい→１５℃くらい

５５.７９１（７周目）　　５５.９４９（４周目）

ＲＥ－０１Ｒ　２２５/４５/１８（３分山）

「空気圧」
フロント：２.０（冷感）→２.５→２.４
リア：２.２（冷感）→２.５→２.４

「減衰」
フロント
メイン（２０段）：最強より１２段戻し
バンプ（１８段）：最強より１７段戻し

リア
メイン（２０段）：最強より１４段戻し
バンプ（１８段）：最強より１７段戻し


「その他」
５５秒フラットがおぼろげながら見えてきた…気がする（死）

やっとネット繋がりました。
今年の目標はおわらサーキットで（ラヂアルで）５５秒フラットなのですが…

今回はもともと見学だけのつもりが急遽走ることになったので超ズボラ走行。。。
空気圧を一度も調整せず、減衰も街乗り用のほぼ最弱のままでの走行…最終的には自分のこのテキトーさを後悔することになるのですが（死）



２００８.３.１６
晴れ　ドライ　１５℃くらい

５６.１５０（８周目）

ＲＥ－０１Ｒ　２２５/４５/１８（３分山）

「空気圧」
フロント：２.４（冷感）
リア：２.２（冷感）

「減衰」
フロント
メイン（２０段）：最強より１７段戻し
バンプ（１８段）：最強より１７段戻し

リア
メイン（２０段）：最強より１７段戻し
バンプ（１８段）：最強より１７段戻し

「その他」
フロントパイプ導入により立ち上がりでタイヤの空転が多くなる。
アクセル開度を調整するも内輪が空転気味。
しかし、予想していた以上にフロントパイプ導入によるタイムへの貢献度は大。

後半、勘が戻ってきて良い感じに走れた周が５６.２０１。
良い感じに１周をまとめられたのだが、明らかにフロントの内圧が張り過ぎなフィーリングだった。
まじめに空気圧調整と減衰調整をしていれば５５秒台に 入っていたのかも…と言ってみた所でそれは『タラレバ』でしかない。
この経験をこの先の糧にせねば…

２００７.１０.２０　ＳＡＢ富山南走行会

曇り後時々雨　　ドライ後ウェット　　１２～１８℃くらい？？

５６.５１２（午後の部５周目）

ＲＥ－０１Ｒ　２２５/４５/１８

「空気圧」
フロント：２.５
リア：２.４




「減衰」

午前の部　（ベスト５６.６４３）

フロント
メイン（２０段）：最強より１５段戻し
バンプ（１８段）：最強より１７段戻し

リア
メイン（２０段）：最強より１５段戻し
バンプ（１８段）：最強より１７段戻し

『この状態で本日ゲストで来ておられたプローバレーシングの吉田寿博プロに乗っていただく事ができました。
吉田プロは自分が助手席に乗った状態（おわらサーキットでは助手席に１人乗ると１秒前後タイムが落ちます）、さらに初めてのサーキット、初めての車であるにも関わらず、午前の自分のベストラップよりコンマ１秒も（要は１秒以上）速い。
助手席にて、ただただ「上手いな～」と感心しつつも何か盗もうと密かに必死でした…車を降りた後はしばし放心状態でした…。
特にターンインが印象的でした…いきなりは無理でしょうけど少しでも近づけるようにもっとまじめに練習しなければいけませんね…』



午後の部　（ベスト５６.５１２）
フロント
メイン（２０段）：最強より１２段戻し
バンプ（１８段）：最強より１７段戻し
　　　　　　　　　
リア
メイン（２０段）：最強より１５段戻し
バンプ（１８段）：最強より１７段戻し

『午後からは雨が降ったり止んだりと不安定な天候でしたが、一瞬路面が乾いたので吉田プロの運転を思い出しながら走ってみました。
それでなんとか吉田プロに乗って頂いた時の２名乗車でのタイムを（助手席には自分）１００分の５秒上回ることができました（フォレでの自己べスト）…と言っても腕であと約１秒は詰められるんだな…
今日は本当に貴重な経験をさせて頂きました。
その後雨が強まり、路面は完全ウェット。
自分は１コーナーで横にむけるだけの技術はないので４コーナーでなんちゃってドリフトの練習をしていました…楽しかった♪』





最後に吉田プロ、フォレに乗って頂いたばかりかアドバイスまでして頂いて、本当にありがとうございました。
あと自分を助手席に乗せてくださった皆様、ありがとうございました。

２００７.１０.１
曇り　ドライ　２０℃くらい

５６.７５７（２３周目/減衰セット３）

ＲＥ－０１Ｒ　２２５/４５/１８

「空気圧」
フロント：２.４
リア：２.３
↓
フロント：２.４
リア：２.1



「減衰」

セット１
フロント
メイン（２０段）：最強より７段戻し
バンプ（１８段）：最強より８段戻し

リア
メイン（２０段）：最強より７段戻し
バンプ（１８段）：最強より８段戻し
『弱アンダー、立ち上がりでタイヤ空転（電制の所為でアクセル開度の微調整が利かない）。』



セット２
フロント
メイン（２０段）：最強より７段戻し
バンプ（１８段）：最強より１５段戻し
　　　　　　　　　
リア
メイン（２０段）：最強より７段戻し
バンプ（１８段）：最強より５段戻し
『セット１より感覚的には曲がる（トラクションも良い）がタイムは遅い。　フロントだけ動きが大きくてフラフラする。　ターンイン失敗するとドアンダー。』



セット３（ベストタイム）
フロント
メイン（２０段）：最強より７段戻し
バンプ（１８段）：最強より１０段戻し

リア
メイン（２０段）：最強より７段戻し
バンプ（１８段）：最強より５段戻し
『弱アンダーだが１番向きは変えやすい。　４コーナーは今日のセットの中では１番良い。　上手くいけば多少リアも動かせる。』


「その他」
メーカー推奨値でスタートしたみたがもともとＧＤＢ用の流用、バネレートも変更済、ダンパーの仕様変更の有無も不明という状態なのでしっくりとはこなかった（当然？？）。
どのセットでもメインを最強から７段戻しだと、おわらではつっぱっているような気がした（気がしただけだが）。
特に最終コーナー立ち上がりで外側のタイヤに綺麗に加重がかかってくれてない気がする（跳ねながらグリップしているような感じ）。
１コーナー縁石に乗ると車がアウト側にはらむ。
以前は縁石に乗せてもはらまなかったのでやはりメインの減衰強すぎ？？

ただのメモです。
…忘れっぽいので


フロント
メイン（２０段）：最強より１７段戻し→最強より１４段戻し
バンプ（１８段）：最強より１７段戻し→変更無し

リア
メイン（２０段）：最強より１７段戻し→最強より１４段戻し
バンプ（１８段）：最強より１７段戻し→変更無し

「その他」
段差やうねりを超えた時の車体の揺れの収まりが悪いので前後ともメインを３段締める。

段差による車体の揺れもほぼ一発収束。
気持ち突き上げがきつくなったが街乗りはこれくらいがベストかな？？