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ドライブレコーダーを取り付けました。
機種はHPのf520gという機種です。

もともとはユピテルをつけようと考えていたのですが、
西日本のLED信号対応かつフルHD、WDR、GPS、Gセンサーと
欲しい機能が日通り揃っているため、これに決めました。

特に西日本の信号問題は私にとっては重要です。
この機種は45FPSで撮影することによって、課題を解決しています。

というわけで早速取り付けです。

グローブボッックス裏のヒューズボックスから電源を取り出します。
エンジンONで通電するところにヒューズ電源取り出しツールを使って
取り出します。

いろいろ調べましたが、ACCオン、エンジンオフで通電するところはありませんでした。
どうもBMWは常時通電かエンジンオン時に通電の２種類しかヒューズボックスにはないみたい。
（違ってたら教えてください）

本体はこちらに取り付けました。


こんな感じであまり邪魔になりません。



信号見え方はこちら


ご覧のように早い点滅が見えますが、消えることはありません。

画質もそれなりによく、満足しています。

ユピテルのレーダー探知機A700を取り付けました。

OBD2アダプタと併せてDIY取り付けしました。

OBD2アダプタですが、輸入車用は現在「OBDF12-M」が必要とのこと。
こちらは通常の販売店には置いていませんので、手っ取り早くヤフオクで落としました。
通常の「OBD12-M」を使用すると、暗電流が流れバッテリー上がりの恐れがあります。

取り付け位置ですが、買う前はフロントガラス上部からの吊り下げを考えておりました。
というか、それをしたいためにアンテナ分離のセパレート型を購入しました。
（宙づりブラケットが付属します）
で、実機を入手後車でフィッティングを確認すると、ルームミラーのすぐ右脇に
設置したかったのですが、天井の出っ張りにより、ルームミラーから１０cmほど右寄りに
つけないとフィットしないことがわかりました。

そこで、あれやこれや悩んで結局定番のこの位置につけることにしました。


この位置につけるには、ちと工夫が必要です。

エーモンの板金を購入して手曲げします。


で、このようにケーブルとブラケットを設置します。


アンテナはこの位置

見た目より、受信感度優先です。
ケーブルはダッシュボードとフロントガラスの間に落とし込むと、綺麗になります。

OBD2コネクタを刺すと、車両のカバーは閉まりませんが、気にしないことにします。
OBD2により、いろんな情報が観れて思っていた以上に面白いです。（脇見注意です）
今のところ、水温、電圧、ブースト圧を表示しています。


今回は難易度も低く、見た目もスッキリで楽しく作業できました。

E93のバッテリーを交換しました。

以前、国産車のバッテリー交換をDIYでしましたが、本当に簡単で
ちょちょいのちょいだったのですが、さすが　BMW。しかもE93。
手ごわかったです。

ちまたにあるE90のバッテリー交換記事や動画を参考にしましたが、
実はE93は厄介でした。
今後、バッテリー交換される方の参考にと思いブログにしておきます。

こちらが参考になります（E93 M3の記事）
http://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=930846

１）バッテリーの選択
車に最初についていたバッテリーはこちらです。


今回選んだのはこちら


Webのショップの適合表を見ると、80Ahと95Ahのどちらもがフィットする
と書いてありますが、まぁそのとおりですね。
今回は同じサイズ（横幅353mm）のバッテリーを選んでいます。
（後述しますが、交換そのものは1サイズ小さい方が楽です）
純正は90Ah 900CCA、アフターマーケットものは95Ah 850CCAとなり、
微妙に異なっていますが、まぁあまり気にしません。


２）交換作業
必要なもの。
　コイン（内装剥がしに必要）
　10番と13番のレンチ
　プラスドライバ（バッテリー固定金具に必要）
　マイナスドライバ（ターミナル固定板金の外しに必要）
　力持ちの人（私の場合は息子に応援を頼みました）

手順詳細は上のwebページに書いてありますので省きますが
注意点として、旧バッテリーを取り付けスペースから取り出す作業、
新バッテリーを取り付けスペースに入れる作業が超難関です。
バッテリーを取り出そうとしても、まっすぐ上に持ち上げられません。
あちこちに干渉します。
バッテリーは26kgと重いし、試行錯誤も疲れます。
とった方法は「思い切って傾ける」、でした。
傾ける角度は70〜80度くらい、文字通り思い切り傾けてほとんど垂直状態
に近くして(+端子側を上にする)入れ替え作業をします。
こんなことはAGMバッテリーだから許されることかもしれませんね。
通常の液式バッテリーだとどうするのか？（恐ろしいです）

そういえば、以前ディーラーの人からバッテリー交換をDIYでやるのは
お勧めしませんよ。トップ開閉機構があって本当に大変なんです。
何て言われたことを思い出しました。

途中で、ロードサービスかあるいはディーラーメカマンに出張してもらう
シーンを脳裏によぎったほどです。


もう一つの注意点として、バッテリー固定金具が入れ難いという課題も
あります。

こちらは、固定金具と長尺ビスとを付属のゴムワッシャーで挟んで金具が
落ちないようにした上で、バッテリーを傾けて（またかよ）むりやり
入れれば入ります。


３）コーディング関連
なんとか、交換ができたので一旦エンジンをかけてエラー確認します。
アクティブステアエラーが出るので、ハンドルを左右に目一杯きって
リセットします。あとは時計合わせ。

コーディングはCASへの容量登録と、新バッテリーに交換したことの
通知（バッテリーレジストレーション）となります。

今回は容量変更なし（厳密には90Ah→95Ahになりますが、そもそも登録できる最大容量が90Ahなので気にしません）

もし、容量変更する場合は、CASのKLASSE_BATTERIEの項目で容量変更します。

その後、INPAにてバッテリーレジストレーションを行います。
SHIFT+<F8>(E90)→EngineでMSD80を選択→<F5>(STATUS)→
<F5>IBS-POWER MANEGEMENT→<F5>Record BatteryChange
この作業はイグニションスイッチオン、でエンジンオフの状態で行います。

本当はMSD80ではなくてN55エンジン用のものを選んだ方がいいのですが、
当方にはN55用のScriptがなく、MSD80で実行しました。
特に問題はないようです。


４）廃バッテリーの処理
廃バッテリーは、販売店の送付すれば引き取ってもらえます。
送料のみ負担すればOKです。
ですが、ここまで苦労したのでなんかないかと調べてみると、
買取をしているところがあるようです。

今回近くの買取センターに持って行き買い取ってもらいまいた。
お値段はなんと100円/Kgとなり、2600円で買い取ってもらいました。
ちょっと得した気分になりました。


以上となります。今となってはなんて事ありませんが、たかが
バッテリー交換でもあせりました。