SE-1（せーいち）のブログ一覧

まず2021年12月にエアクリーナーをDAYTONA製に交換。

https://minkara.carview.co.jp/userid/2352491/car/3076208/6669958/note.aspx


2022年3月にRSヨコタのヤフオクストレート60φマフラーに交換。

http://minkara.carview.co.jp/userid/2352491/car/3076208/11709158/parts.aspx

その後同3月にキャブオーバーホール

https://minkara.carview.co.jp/userid/2352491/car/3076208/6802095/note.aspx


この夏に燃費が急激に悪くなる。
マフラー交換後は35km/Lだったが、26km/Lまで落ちる。

メインジェットをノーマル130から135に交換、その際にオーバーフロー管を破損。パイロットスクリューも固着していたので中古のオーバーホール前提のキャブを購入。

中古キャブの入荷までの間、スポンジを挟んでビニールテープで塞いで361kmのツーリング。

乗りやすくなって燃費も29km/Lまで回復。

中古キャブ入荷しオーバーホールした際にフロート破損し新品と交換。

そして、パイロットスクリューは2回転戻し、メインジェット135で試運転するも全回転域でアフターファイヤーが発生。

パイロットスクリューを2回転半戻しにするも変わらず、メインジェットを140に交換。しかしアフターファイヤーは変わらず、パイロットスクリューを3回転戻しにすると低中回転からのアクセルオフのアフターファイヤーは大人しくなったが高回転からのアクセルオフでのアフターファイヤーは変わらず。


キタコ製メインジェット丸大8mm


NGKイリジウムの焼け具合


DAYTONA製エアクリーナー
RSヨコタヤフオクストレート60φマフラー
キタコメインジェット140番
パイロットスクリュー3回転戻し

高回転からのアクセルオフのアフターファイヤーは気になるますが、プラグの焼け具合は良い感じなので暫くこのまま乗ってみます。

燃費は後日、追記します。

追記
リッター31キロまで回復しましたよ。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2352491/car/3076208/8949668/fuel.aspx