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イイね!
2010年04月09日

パワーアクセレーターと専用アーシング線の応用♪

パワーアクセレーターと専用アーシング線の応用♪ 移設後、ある程度見極めができたので、アップしてみます。

吸気系を1本化して、フラット領域が出たのですが、それが更に拡大してしまうほど、車両側の制御、おそらくブーストカットと思われる介入が生じるほどの変化が出たネタです。

ブリッツのパワーメーターでは71PSまでしか出なくなり、それ以上は完全にフラットな加速度となり、むしろアクセルオフまで完全フラットで落ち込みすらないという…

NAだと本施工での効果を完全に生かしきるであろうと思われます。

作業は簡単。

パワーアクセレーターに接続するパワーアクセレーター専用アーシング線を、一端はバッテリーのマイナスへ、もう一端はボディの任意の場所(空きボルトなどを利用)へ接続します。

要はアーシングの間にアクセレーターを挟みこむってところですね。

これ、普通に専用アーシング線を接続するのとはぜんぜん加速が違ってきます。
特に発進~中間加速はかなり改善されています。

全開では制御が入ってしまうほどですのでリミッター回避をしたいところですが、なにせターボですので下手にいじるとブローに繋がりかねません。

そういう意味ではライフターボではMAXパワーには寄与できないのですが、明らかに街乗りでは扱いやすくなっています。
発進加速がいい分、無駄にアクセル踏まなくなって燃費も改善されています。

うちは過給器つきしかないのでテストできませんが、過給圧リリースが必要ないNAだとかなりの改善が見込めるかと考えています。

金が有ったらFitのRS買って試したいです♪
まあ、無理ですが(笑)


同じ理屈で、もしかしたら排気系もいけるかもしれませんね。
ただ、流石に排気系に全部取り回すには何m必要になるか( ̄Д ̄;;

ただ、考えようで、うちのは排気系に空中放電を施工してある場所があるので、それとバッテリーのリンクを考えてみてもよさそうです。

ブログ一覧 | パワーハウスアクセル | クルマ
Posted at 2010/04/09 20:33:13

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この記事へのコメント

2010/04/09 21:09:55
私もこれからア-シングをはじめようと

考えているところで参考になります!

ロ-ソンはこれから探しに行って

みます♪
コメントへの返答
2010/04/09 21:15:06
アクセレーターと専用線だから効果倍増なのかもしれませんが、ネタとしては他にも応用できるかもしれません。
電気的には正直、フレームヘッド側のさしてアースに関係ない場所ですからね。

ローソン、ゲットできればよいですね。
2010/04/09 22:45:43
おかげ様で「ラスいち」でしたが、無事

ゲットできました~♪

甘さひかえめで、クリーミィで

とてもおいしいです!(笑)
コメントへの返答
2010/04/10 06:01:50
気に入っていただいてなによりです。

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