二階堂 純のブログ一覧

この度MAZDA SPIRIT UPGRADEを行って、改善された走りのポイントについてお話いたします

当方のMAZDA3のグレードは
SKYACTIV-X AWD AT Lpkgです

改良前の不満で改善された部分は
①ノーマルモードのATはアクセルの踏み込みが少ないと、加速が薄く、より強くアクセルを踏むことでキックダウンと共に加速するが、パワー不足や、チェンジの際のレスポンス遅れが目立っていた。
特に交差点で停止時からの再加速しながら左折するシーンでは、1速で交差点に侵入し、直ぐに2速にチェンジされるが、左折しながら再加速する場合、アクセルが弱いとなかなか車は加速していかず、アクセルを開けるとキックダウンからATのシフトが遅く、余計にアクセルを踏んだ結果、思うより加速しすぎてギクシャクしていました
SPIRIT1.1導入後ではキックダウンしないでもスムーズに加速します。さらにキックダウンした場合も、すぐに変速がおわるため、変速時の加速のもたつきはありません。更に、エンジンレスポンスと相まって、よりアクセル開度に合わせた加速度が発生して、意のまま感がアップしています。これならロードスターのようなレスポンスと言っても過言ではないでしょうね

今後、タイヤ変更などを行って、型落ち初期型のノーマルのサスペンションで、どこまで対応できるか継続テストします

普段使いに満足出来るスポーツセダンとして大人の楽しみ方が可能な車です
マツダを好きな人ならしびれます
マツダを知らない人には刺激を与えます
なんせ、乗るだけ、見るだけで満足できる車はそうありません。MAZDA3が唯一無二の相棒になれるように育て行くつもりです

マツダが考える理想の運転姿勢とは、車の設計から考えなければ達成できない究極のシートポジションの事で、以下の３つがその要素であり、MAZDAの車は基本的に全てそれらを考慮した造りになっています

①人間が最も自然に力を発揮できるリラックスした姿勢で運転できる

②運転時に必要な情報を判断できる視界確保出来る

③操作ユニットの特性が人間に合っている

上記①②③はマツダ車にとっては必須項目と言って良いでしょう
その為にタイヤハウスのレイアウトを運転席のアクセルペダル位置から遠ざけたり、視線移動の少ないメーターやドライビングディスプレイを配置したり、手を伸ばさないで操作できるマツダコネクト 操作ユニットを配置したり、アクセルペダルをオルガンペダルにしたり、シート調整幅とテレスコピックハンドル調整機構を備えたり、開発の大きな目標として集約されています。

他社のコンパクトカーを試乗してみると、車の前方に運転席が追いやられ、後部座席は広くなっているが、運転手のアクセルペダルが左に寄ってしまって、目線もやや左を向いていたりして、人間の自然な感覚からズレを生じさせています。

皆さんも試乗する際には、アクセルの場所、車の進行方向にたいしてのハンドルの向き、操作姿勢のリラックス感、運転中のメーター類の見やすさ等に注目してほしいです

マツダ車は一貫したポリシーを貫いています
MAZDAのポリシーは、｢運転してつまらない車なんか絶対に造らない｣です

こんにちは
私はRX-8、アテンザFFを経てMAZDA3AWDにしました
MAZDA3のAWDのメリットは駆動方式以外に専用装備があります

4WD専用装備
リアフォグランプ
ヘッドランプウォッシャー
ヒーテッドドアミラー
フロントワイパーデアイサー
大型ウォッシャータンク＆ウォッシャー液残量警告灯

メリット
①ヘッドランプウォッシャーが使えると雪道での凍結防止になります
②ホワイトアウト他の悪視界時の追突防止にリアフォグが使えます。また、雨の日やその他の時の後続車異常接近時などの警告等にも有効です
③ドアミラーが雪で固まって見えない時や曇ってしまった際や、朝寒くて霜が張り付いて見えないときも、ドアミラーををヒーターで暖めて見えるようにできます
④雪で固まったフロントガラスをヒーターで暖めて融解促進とワイパー破損防止が可能です
⑤ウインドウウオッシャータンクが大容量で融雪等多用できますし、万が一の液量不足にもいち早く対応するための残量警告灯がついており、転ばぬ先の杖となっています
⑥i-activ awdは前輪スリップ予兆制御システムがあり、コーナーでフロントタイヤが滑る前にトルク制御して安全に曲がることが出きるシステムで、GVCとの協調制御によりフラットで安定したコーナリングを雪上や低ミュー路でも可能です
⑦雪道などタイヤが地面に100％のトルクを伝えられない状況下では、マツダのi-activ awdはFFよりも燃費良く走ることが出きるように制御されております

AWDドリフトを極めようかと思ってAWDを買った私としては、自分にとって良いと思うような情報に躍らされた状態かもしれません(心理学で言うところの確証バイアスかもしれません)

しかし、これらを考慮して、より安心してカーライフを楽しむために、多少の重さと燃費ぐらい我慢します
それでもRX-8の倍は燃費良いですから(笑)

皆さんにも私の目線でもマツダの誇るi-activ awdを評価してほしいです

ビバMAZDA！

今日はMAZDA3SkyActiv-XセダンAT AWDのテストドライブレビューです

今回の対象コースは、
①本宮パークC.C方向から国道301号線経由で和田公園
②和田公園から本宮山スカイライン
③本宮山スカイラインから田原坂峠経由くらがり渓谷
となります

①では、滑らかな走りを意識しつつ燃費と走りの楽しさを追求しました
301号線に入るとコーナーのrは深くなりますが、MAZDA3XのAWDではハンドルを切り増すだけで、特に荷重移動テクニックなど知らなくても難なく大抵のコーナーは余裕で曲がってしまいます
登りのヘヤピンカーブでもそれは変わりません
今回は試していませんが、もしオーバースピードで突っ込んでも、ヤバイと感じてからブレーキしてハンドル操作さえ間に合えば、壁に突き刺さる前に車が本来の進行方向に導いてくれるでしょう。これはRX-8の時にDSCに頼りっぱなしでノーブレーキコーナリングした際も感じましたが、大幅なスピードダウンがかかります
しかし、MAZDA3の場合はDSCをオフにしても、おそらくコーナーのインに向かって行くと予想されます
それは先日のテスト結果よりそう断言します
もちろん限界は低いので、どのように走ってもRX-8のコーナリングには勝てません
しかし、タイヤのグリップの範囲内で走るぶんには、RX-8よりもクイックに滑らかにフットワーク軽く左右に連続したコーナーも余裕でこなす性質があるようです
②も①同様に走りましたが、③では左右に揺さぶられる狭い峠道で、右に左に楽しく揺れて走りましたが、突然の対向車に70％ブレーキしました。車は挙動破綻も、カックンブレーキもせずに安定しながら減速し止まりました
この辺りが優秀なところですが、限界を超えるブレーキはRX-8ほど止まりませんので、ご注意ください

今回のドライブで分かったことは
一般人が
峠道を楽しく走るぶんには不満なし
FRの使い手が
タイヤの限界まで使って峠を走るには
セッティングやタイヤ交換など改造が必須
と思われます

ご意見のある方はメッセージくださいね