スロハンのブログ一覧

くだらない今更気が付いたの？的な話。

オートクルーズ中にスプリント・ブースターの設定を変えると加速の仕方が変わりました。
ノーマルモードの時は登り坂で失速するとモッサリと加速しますが赤モードにしておくと
素早いキックダウンで加速します。まぁ、この車なのでおぉ！的な加速は無理ですが。ｗ

今日はAとBはメーカーでどんな扱いになっているのか？軽く掘り下げてみたいと思います。

格安でベンツオーナーになれる！って言うのが売りなのは間違いないでしょうね。
W245に付いては当時299万って言うのが売りなんでしょうね。

で、MBとMBJはどんな話でこのグレードを輸入しようと思ったのか？
僕が疑問に思ったのはボンネット裏のライナーが無い事。
これはエンジン熱でボンネットの塗装が傷まないように入れる。国産は大体着いているが
AもBも無い。ここでW246のオーナーさんの整備を拝見すると結構後付けされている方がいますが
僕は正解だと思います。ちょっと譲ってW245はエンジンが大分傾斜させて積まれているので
ボンネットまで遠いから良いのですがW246は普通に？積まれているのであった方が望ましいかと。
パーツ代も１万チョットと、ここでコストを落としてるんじゃないよねぇ？て。

もう一つ、W246は未確認ですがW245はアンダーカバーも無い。
MH34SのワゴンRに乗ってる時にディーラーで聞いた話ですが、最初期はリッター/28ｋｍで始まり
30ｋｍになった時に「どこを変えたの？」って聞いたらCPUのプログラムの変更（こりゃ納得）
とアンダーカバーを着けたとの事。昨今プリウスのリアバンパーもバットマン・デュフューザーぽい
形状だったりと100ｋｍ制限の日本でも空力を意識してるのに、、、
長年乗った空冷VWも下まわりは、空力を意識して真っ平らだった。
何故アンダーカバーまで省略してしまったのだろうか？アウトバーンの車は？
ちなみにCにはある。

空冷VWの話で思い出したけどW245はそれに近い構造であると思う。
とにかく、メンバー、ストラット、マフラー、ハーネスとステアリングさえ切れば簡単にエンジンが
降ろせそうだ。慣れれば2～3時間くらいで出来そう？
故にセル交換ごときでエンジンを降ろさなきゃならないのか？
僕は先日友人のW168を半降ろしで作業したけど。ｗ

W245で他の方が書いてるインプレを読むとほぼ同意なんで、敢えてそちらに書き込む必要を感じないので、独り言を書いてみる。ｗ

最初はミニのカントリーマン、次にゴルフｏｒポロで次にBMW1シリーズのワゴン。
どれもイマイチだったところからのW245の選択。
欲しい車が無いから２年ほどMH34S（ワゴンR）を乗ってたけど特に後ろ足が柔らかくて高速走行時に
必要以上に揺さぶられて腰が痛くなり、車から降りられなくなるような事を経験して
「やっぱ長距離に使うなら外車！」と車探しを行う事になった。
以前乗ってたE36や空冷VW（レカロシートだったけど）でも、そんな事は無かった。

消去法から選択した訳だが現在は満足しています。

今日書きたいのは、この車の方向性に疑問を感じているから。

これファミリーカーだよね？と、、、なんか矛盾してる気がする。
僕のはスポーツパケッージ。これはW245を買ってください！と業者に予算と色を指定してあとは
見て良さそうなのをと単純なリクエストをした結果。

やっぱ17インチのスポーツサス？の組み合わせはゴツゴツしてる。
で、ファミリーカーのクセして首都高が楽しい！って一体なに？？？ｗｗｗ
応頭性？が良い。ハンドルを切ると敏感に反応する。
アクセルと同様にハンドリングももう少しダルくても良いんじゃない？ｗ
結局、ここで評判の「スプリント・ブースター」を着けましたよ。評判ほどじゃないと思うけど
アクセルの踏みしろとレスポンスは大分合って着た感じだしハンドリングともバランスが
良くなったと思う。

W246が出た時に改良されるかな？と思ったのはセンターコンソール”レス”。
ウォークスルーとまで行かなくても、ここは省略して欲しかったなぁ。最近のはコラムシフトに
したのに残念。やっぱ基本はセダンメーカーなのね？と思わせる部分。

W168、友人が所有しているだが、こちらは良い意味でオモチャ・チックな演出で僕個人はとても
好感を持っているのですがW245のインパネはアルミ地の一昔前のスポーツカーな演出。
だからファミリーカーだろ！って、また言いたくなってしまう。ｗ
なんかB200　ａｎｄ　ターボは別格で合ってるみたいだけど。

昨日取り付けてみたが、OFF時に緑のランプが点滅してしまうので問い合わせしたところ不良品らしい。
新しいのが来るまでちとガマン。確かに皆さんが言われてるような加速はしなかった。

テスト