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いよいよ廃車にするための日取りが決まった。
あと4日程でこの車ともお別れだ。
気持ちがざわざわと、落ち着かない。

思えばこの2代目プローブを雑誌で見たときから「いつか乗ってやる」
と焦がれて、でも当時は欠格期間中で、免許そのものを持つ事さえ許されなかった。


7年前だろうか、「中古のプローブいりませんか？好きでしたよね？」
友人からのtel。
ちょうど今頃の季節。
「誕生日プレゼントになりますかねぇ？」笑いながら言う彼には今でも世話になりっぱなしだ。

「こう言ってくれているんだけど」
結婚することが決まって、でもまだ具体的に話は進んでなくて、そんな時期だった。
後の嫁になる彼女に相談した。
「手に入れたとしても、手はかかるだろう」
決して裕福でない我々の財布で治せるだろうか？維持できるだろうか？
「私が買ってあげる」
「へ？」
泣けた。

その後、プローブは日の目を見るで暫く寝てた。

動かせない状態の運転席に座り、道行く様を想像しながら、ニヤニヤしてた。

やはり、春の日、復活の日。
搬送車に同乗して車を取りに行く中、どきどきしたのを覚えている。

初めて公道を走らせた日、それまでの車よりも明らかに、速かった。
「4枚目の免許って訳には行かないからなぁ」
普段よりも余計に回りに気を配りながら走った。

動かなくなる故障はクランクプーリーの脱落の一回のみ。
あとは何とか自走できた。

180や、GTOに間違われるのが嫌だった。
マツダ系のオーナーからの視線が熱かった。
「でも、その視線が嫌だった」
家人がぽつり

リトラクタブルの２ドアクーペなんて、もう出てこないだろう。
もう乗ることも無いかもしれない。

不甲斐ないオーナーでごめん。
君はこんなオーナーの元でよかったかい？

「ありがとう」を言うまで、後４日。

え～先ほどプチオフから帰宅しました。
てらっしーさん、たけエボさん、お疲れ様でした。
寒かったですよね～、さすが冬。（笑

さぁ、来年も遊ぶぞぉ（ﾏﾃ

この日の翌日、外出許可を取った家人を伴ってタイヤ交換に行ってきました。
色々悩んだ結果、今回はトーヨータイヤのガリットG4に。
ミシュランのMAXIICEからの乗り換えです。
　悩んだ理由の最大の訳として、ブランド信仰に陥っていないか？ということでした。
確かに装着率ではブリジストンのREVO-2が多いですね。次がミシュラン。これは果たして本当に良い物だからなのか？

（自分も業界は違いますが、物を販売する事を生業としています。
そこで感じるのは、有名メーカーだから安心！という消費者側の盲信があるということです。
そこに至ってしまうのは色々理由があると思いますが（宣伝の効果とか）、では中小メーカーのものが良くないか？といえば、それはありえないと思います）

で、今回、口コミを頼りに選択したのがこのタイヤでした。
ただ、うちの車のような重い車では装着例が少なく、ほとんど人柱状態ではありますがｗ

さて、装着後、暫くは降雪も無かったのですが、金曜、土曜としっかり降雪、日曜日にはそれが圧雪→凍結→ミラーバーンとお決まりのパターンに。
これで、このタイヤとの相性も測れるってものですｗ

　使用した道路も、市街地の中道、一般道路、幹線道路、高速道路、と一気に走り抜けました。（あと残るは、都市間の国道とか、田舎の広域農道とか、ですかね？）
　時間帯も昼の融けてつるつるに磨かれている時間から、夜半のキンキンに冷えた状態（外気温－５以下でした）まで。

で、その結果、ミラーバーンはすべることはすべるがコントロールできないほどじゃー無い。
降雪、圧雪はまったく問題なし。

ということで、上手く付き合っていけそうです。
（2年目以降はどうでしょうね？それも心配だ）

　本格的な降雪にはいたっておりませんが、ともするとブラックアイスバーンで夜間の走行には気を使う最近のわが街です。
で、まぁタイヤが4シーズン目でして、これはだめだねぇ、と友人とも話していたんですが。
　まじまじと見るとこれは確かにカドがない。
角が立つと困るのは対人関係だけでして、路面には角が立たないと如何ともしがたい訳です。
　中には5～6シーズン目とかいうツワモノもいらっしゃいますが、如何せんフロントヘビーのFFのアメ車。
　ドアンダーでまくりで怖い目に逢いたくないので、明日にでも新品に交換してきます。

木曜の夜、ヘッドセットが交換したくなった。いきなりですｗ
で、友人に電話。「場所貸してー」＜大変ご迷惑を掛けました。
場所を空けてもらって、作業開始したのが12時ごろ。
今までお世話になったSONYのCDX-M8800。名機でした。

さて、センターコンソールを外してって・・・あれ？


4本あるはずのネジが抜けてる・・・緩むんだよねぇ、ここ。
（輸入車は国産と違って、こういうアダプターを使う訳です）
まぁ、本体がきつく嵌っているし、動かなきゃ良いんで、気にしないことに。

本体を外して、配線取り回しなどのため、エアコンコントロール等、全部外します。うーん、配線ごちゃごちゃ（＾＾；）
　今度の機械はカロッツェリアのDVH-077Ⅱ。（パイオニア使うのってロンサムカーボーイ以来じゃないだろうか？ｗ）
使用メーカーが変わりましたので、電源カプラーも変更です。（国産などでは車側のカプラーとの間に変換コネクタかまして一発接続ですが、設定の無い我が車は、車側の配線を探り出して、オーディオ側のカプラーに直結です）
　今までは、ヘッドセットからRCAケーブルで４CHパワーアンプに送り、パワーアンプから、各スピーカーに送っていたんですが、ここで問題発生。なんと、DVH-077Ⅱ、RCAのアウトがありません。（入手する前に確認しろよｗ）
　しかも、このパワーアンプ、MXE-F359には、RCA以外の入力はありません。（初期のアンプレスのMDデッキと組み合わせて売っていたものです）
という事で、アンプの撤去決定。デッキの内蔵アンプで鳴らす事にします。
　さて、方向性は決まりました。
アンプは助手席下に設置してあります。ということで、作業の邪魔ですから、助手席撤去。このあたりから友人の「見ちゃ居られないので、手を貸す」スキル発動!!

既にアンプ撤去後です。
　
　で、ここいらで友人の「やるなら最善を」スキル、更に発動です。さすがプロです。配線を全部追って、使わない配線撤去、今使っている配線も整理、痛んでいるのは交換です。

配線を追うためにリアシートも撤去
　
　が、疲労困憊の中の作業だったため、午前3時頃、友人一旦撤退、仮眠へ・・・（疲れているのですから当たり前です。そんな中、本当にありがとう）
その間、自分で出来る事を細細と。

iPodの接続に使うCD-IB10Ⅱも接続（これはとっても簡単）

　各種配線もつながり、無事収まりました。
　
　この段階で6時ごろ、作業効率もかなり落ちてます。
しかし、ここでセンターコンソールのバックライトの一部が着かなくなっているのを発見、特殊形状だったので、きっちりタバコ一本分考えた後、イルミ用のLEDライトを転用することに。この作業で更に一時間ほど・・・・この時点で友人起床。お手伝い再開してくれます(笑

ようやく完成。既に思考も妖しくなっています。

動作確認もそこそこに、帰宅しました、が時計の針は8時・・・・orz
その後一日、意識は朦朧と・・・
果たして無事に友人は過ごせたのでしょうか。