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家庭用エアコンの取り外しは
引っ越しにあたって頭の痛い問題の一つです。

取り付けは勿論業者を使いましたが、
取り外しはできれば自分でやって工賃を節約したい。
ただ、フロン大気開放とか問題外なので正しい手順が別ればなーと、
何となく検索してみたら即行出てきました。

ちょっと詳しくみてみるとポイントは2つ。
・必要な工具があること。
・強制冷房運転のやり方が分かること。


工具に関しては全部持ってるレベルだったんですが、
引越しにあたりソケットだけ残しておけば大丈夫かなと、
スパナとコンビを全部実家に置いてきたんですよねー。
配管外すのに17と22のスパナが必要…。
個人的にモンキーは好きじゃなかったので持ってなかったのですが、
やっぱりモンキーがあればなぁと思う場面は結構あったし、
これを機会として安めのモンキーを購入しました。

本当はバーコが欲しかったんだけどねぇ…。
そんな金は無いよねぇ…。
しかし安いとはいえ新しい工具はいじって眺めてしまう…。ウットリ…。


強制冷房運転は説明書をよーく読んだら載ってました。
ただ、小さな文字で目立たない所に書いてあるので分かりにくい。
2-3分くらい運転すれば本体の方からガスを殆ど抜くことができます。

運転前と運転後に室外機の正しくバルブを閉じれば、
正しくガスが抜けて室外機からホースを抜くことができます。


と、今日は時間が無かったのでここまでしかやってないのですが、
実は一番大変なのは本体の処理なのかも…。
明日早い段階で外せれば安心なんだけどな～。

WBC凄いことになってますね、
油断せずにこのまま勝ってもらえれば。


9割はコルト、じゃあ残りの1割は？

4WDは外せないとか言いつつラリーアート（FF）の安さに心揺さぶられた訳ですが、
『ここでラリーアート（FF）も有りかな』とか思っちゃうと、
他のFF駆動の車種も有りになってしまう訳で…。

基本CVTで4WD設定のある不人気車というか値段重視で選んでたんですが、
そうすると最初に欲しかったフィットアリア（FF）でもいいかなーとか。
サイズ的にアリア（約4400）を超えるのは厳しいというか、
可能であればコルトプラス以内、4200以下が良いなぁ。
コルト（3900）の貨物スペースが狭いとか感じてしまうので、
やっぱり4100～4200程度の車がベストかな。

しかしアリアは写真で見るとそんなに長く見えないんだけどな…。
そしてコルトプラスはもう少し長く見えるなぁ～。

室内長はコルトに対してアリアの方が180も長い（1975）。
これはマークX（1975）やインプ（1985）に近い。
ちなみにCA4Aミラージュは1670でコルトは1805。
まぁ室内長の定義がよく分からないから、
（椅子の厚みや角度とか）
数値だけじゃなんとも言えないだろうなぁ。
2人以上乗せることは少ないので余り重要視しなくても良いか…な。

前乗ってたランサーが全長4290で室内長が1805かー。
意外と室内長短かったんだなー。
CA4Aの全長は3950かー。

ラリーアートでもパーキングブレーキはフットなのか…。
アリアはサイド。


一瞬CA4Aのバンパーとボンネット交換で頑張るかとか思いましたが、
問題なのは外観だけではないのでやっぱり難しい…。


現時点では、
1，コルトプラス1.5（4WD）
2，コストプラスラリーアート（FF）
3，フィットアリア（FF）
ですかねー。

これから他の細かい装備も見ていきたいです。

車種は9割方コルト（プラス含む）で決まり。
やっぱりコルトはトランクが狭いのでプラスが欲しい。

で、悩んでいるのはFF（ラリーアート）が4WDか。
プライベートで場合によっては1月に1回ほど長距離運転があるかもしれない。
でも業務で冬もバリバリ使うはず…。
通学でも坂が沢山あるなぁ…。

燃費は4WDの方が有利か…。
ハイオクってのを考えるとラリーアートはますます不利。
でも13～、高速なら18くらいは走りそうな予感。

馬力に余裕のあるラリーアートの方が運転は楽だよな…。

値段はラリーアートの方が安いです。

むー。やはりラリーアートの動力性能は惹かれるものがある。
どの程度業務使用するか確認してからかな…。
ラリーアートにREVO GZ履かせてゴムチェーン積んで頑張るかな…。