マサオ500のブログ一覧

FIAT500用にハーネスを製作して取り付けた、PIVOT製スロットルコントローラーのブログ記事へのアクセスが最近異常に多いので。 以前の記事　https://minkara.carview.co.jp/userid/2362177/blog/34930989/ 自動車メーカーが採用している電 ...
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ウィルウッドキャリパー　 品番120-8729　　個人輸入 ウィルウッドブレーキパット　　品番150-9420K　個人輸入 キャリパー～ホースアダプター　品番K1018U　　キノクニ ブレーキホース　市販品　純正ホース可 キャリパーサポート　オリジナル 1.4　16ｖ用ベンチローター ...
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欧州車に多い点火イグナイター内蔵型ECUでEマネージの点火制御を行う場、入力回路とイグナイターが必要になります。最近は高性能小型にイグニッションモジュールが手に入るので、配線加工～ヒートシンク貼り付け～絶縁樹脂で固めて完成。ただし車両側のエラーは動かして見なければ分かりませんが・・・
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ミニですが・・・現在私が製作しているのスーパーチャジャーミニ、HKS製スーパーチャージャー＆VPRO制御。今日のタイムは１０秒５・・・まだまだ煮詰めが必要ですがサーキット全開走行は問題なし。やはり過給機はたのし♪
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毎日通勤に使用しています♪ ブースト計とブローオフバルブを装着しました。ギャレットGT1544タービンを０．３㌔のアクチュエーターで制御していますが、もともとＮＡエンジンなのでブースト０．３㌔でも十分なパワー感があります。燃料の増量はＥマネージでインジェクターをダイレクトに増量補正かけられます。 ...
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トラストのサブコン「Ｅマネージアルティメイト」を装着する時に調べたもので、現在は車両側のMAPセンサーのエラー回避とインジェクターの増量補正を行っています。
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特注で組んでもらったアクチュエーターは０．３㌔でパージします。ブーストは上げられますが、下げることが出来ないのでこの位から試しています・・・まだハーフスロットルくらいまでしか踏んでいませんが、結構なパワー感。。正圧からＥマネージでインジェクター増量補正をかけていますが、今のところＥＣＵエーラーは ...
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試作品が出来上がってきたので仮組み・・・ ネジ穴のアライメントに１／１０ｍｍ単位で修正が必要でした。特にパットとローターのクリアランスは０．１ｍｍ単位で内側と外側を合わせます。ここが均等でないと性能を発揮出来なかったり、ブレーキ鳴きの原因になりますので。 適正値にて図面を修正～本製作に移ります ...
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1年ほど前に計ったのですが、データを紛失・・・ 　　　　　記憶にもまったく無いので再テスト。 スプレーパターン＆フローチェック～高抵抗なので無効噴射時間を考慮して開弁率８５％レブ６３００ｒｐｍ・濃い目でも１００馬力くらいまでは吹けそう、Ｅマネージの増量補正で問題なく動くようならこの ...
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頭に描くシステムがまだ組めていないので恐る恐る乗っています・・・ 純正のMAPセンサーが正圧まで読み込んでいました、大気開放＝電圧限界ではなく、4.12Vで大気開放でしたので、Eマネージのアナログ電圧補正を割り込ませてMAPセンサーを4.12Vでクリップ。NA時にテストしたEマネー ...
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