マサオ500のブログ一覧

セッティングしたので出力測定してもらいました。装着部品はトラストのサブコンEマネージ・アルティメイト（インジェクター補正＋加速補正）　PIVOTスロコン（設定４）　エアクリーナーを少しいたずら・・・
３速　３０００ｒｐｍ　～　５８００ｒｐｍ　の加速タイム比較もかなり好結果！！

ただし今後の課題も見つかりました　（爆）

夜な夜なＥＣＵのデータ書き換えについて調べています。どうやらデータのリードライター＆マップエディターが必要なよう。データのリードライターはＯＢＤⅡポート・ＥＣＵピン・基板と３種類ありチップから遠いほど手順が面倒でエラーも有る様な感じ・・・マップエディターは私がすぐに使えそうなものは今のところ一種類、選択枠はあるのか！？

しかしここまで進んでいるとは。。原始人になった感じ


ちなみにＦＩＡＴ５００ １．２のＥＣＵナンバーを調べるとアイドリングストップの装着から変更あり。
アイドリングストップあり　　ＩＡＷ５ＳＦ９　ＡＡ　Ｄ０３２
アイドリングストップなし　　ＩＡＷ５ＳＦ８　ＭＲ　Ｄ０３２
ＭＴもデュアロジックも同じＥＣＵナンバーで、下６桁は車種や使用国により違いが有る模様・・・

ただし今回のような後付け過給機の場合、過給後の制御をＥマネージに任せたほうが簡単ですが。

FIAT500 1.2に過給機を装着した場合の燃料増量は、ノーマルインジェクターの実際の開弁率から換算するとどうやら１００馬力程度で飽和しそう・・・１００馬力オーバーを狙う場合には追加インジェクターの装着もしくはノーマルインジェクターの交換が必要になりそうです。Eマネージアルティメイトはどちらでも対応可能ですが、ハード的に簡単なのは容量の大きなインジェクターへの交換、その場合でも要求出力に対して大き過ぎない物を選定しますが。。装着されているのはウェーバー＆デルファイブランドのＩＷＰシリーズ０９３・手持ちデータ無し・・・選定時スプレーパターンや照射角に注意。

インジェクションミニ筑波最速タイム更新をめざして
まずはサブコンの取り外しから！

トラストのサブコンEマネージアルティメイトでインジェクター補正をかける場合、増量のみではECUハーネスのインジェクター信号線を切断せずEマネージの信号線を接続するだけですが、噴射量増減で使用する場合ECUハーネスの信号線を切断してEマネージを介してインジェクターを稼動させます。ECUのインジェクターハーネスの途中に集中コネクターが有ったので入手したコネクターを使用して割り込み・・・完全ノーマル状態／増量接続／増減接続が出来るようにコネクターを装着しました。


増減で使用したところインジェクターの作動開始が多少遅れているよう??今後の課題です・・・