マサオ500のブログ一覧

2月の上旬から通勤で使い始めて1000㌔はしりました。
まだスロットル開度6割程度までですが。

ひと昔前なら出来たその日にアクセルベタ踏みしてましたが・・・





気づいたところ。。

＊　装着直後より吸気温度が落ちてきました、聞いたところアタリが出てフリクションが減ったらしい。

＊　吸気温上昇（エンジンルーム内温度上昇）するとブースとが0.05K程度垂れる。
　　　　　０．３k　→　０．２５k　全開にしていないので評価できませんが。


＊　負圧領域でもNAより力がある感じ。吸気ロスが少ないからかな？？

＊　2000回転後半からターボな感じでツインエアとは違い昔ながらなターボ感。

＊　4200回転から上はもともとＡＦがかなり濃いので０．３Ｋくらいだと増量無しでよい感じ。
　　　　　2500～4200までは増量補正入れてます。

今後やりたいこと。。

＊　Ｅマネージの点火時期補正用に必要なアダプターと格闘中！回路設計は出来たので。
　　　　　通常の接続では初爆後に強烈なエラーでエンジン停止。が、何とかなりそうな予感・・・

＊　ウォーターインジェクションの設定～使用。装着済みなので。

＊　ブーストコントローラー装着・・・人間の性だね。。

本業が忙しくシャシダイに載せられていないので全開お預け状態、ここまで出来たら時間をつくってシャシダイに載せます。

最終的には２ｍｍ厚メタルガスケット製作したいかも、５枚から創れます。
ミニではノーマルガスケット２枚重ね技も使えたので最初は２枚重ねで逝くか。

みん友さんと知り合いに頼まれたので３セット製作・・・アルマイト加工前に装着確認。。問題ないのでアルマイト加工に出します。材質はA7075超超ジュラルミン♪

FIAT500用にハーネスを製作して取り付けた、PIVOT製スロットルコントローラーのブログ記事へのアクセスが最近異常に多いので。

以前の記事　https://minkara.carview.co.jp/userid/2362177/blog/34930989/

自動車メーカーが採用している電スロのシステムはほとんどの物が同じ制御方法で動いています。装着したい車両の詳細な配線図があればハーネスを製作することでPIVOTなどのスロコンを装着することができ、高機能モデルなどはOBDポートと接続してオートクルーズ機能なども使用できるモデルもあります。


ニュージランドKMS製の電スロECUと日産系のスロットル＆ペダルを使用して、ローバーミニ用の電スロを製作した物。多機能競技用の電スロECUです。

ペダル／スロットルそれぞれに2対のポテンションメーターが配置されており、トラブルに対応しています。スロコンはペダル側のポテンションメーター2対に電圧コンバーターをかけて出力電圧を調整しています。



FIAT500 1.2 8vのスロットルペダル配線図


FIAT500 1.2 8vのスロットルアクチュエーター配線図

ウィルウッドキャリパー　 品番120-8729　　個人輸入
ウィルウッドブレーキパット　　品番150-9420K　個人輸入
キャリパー～ホースアダプター　品番K1018U　　キノクニ
ブレーキホース　市販品　純正ホース可
キャリパーサポート　オリジナル
1.4　16ｖ用ベンチローター


ローターとパットの縁＆ローター×キャリパーセンターもGood！


キャリパー＆サポート重量1.5㌔　　純正キャリパー重量2.76㌔
ローター交換でチャラ・・・


純正キャリパーに対して面が17mm外に出ます、ホイル内側に注意。

インプレは後日