マサオ500のブログ一覧

FIAT500 1.2 8v　後付ターボは排気管の加工やオイルラインの加工が必要で、ボルトオン装着が難しくなるため、スーパーチャージャーに過給機を変更するか検討中？？以前使用したことがあるロトレックスやHKS製のトラクションドライブは小排気量／ローパワーの車には厳しいので・・・

とりあえず3点中古にて入手～使い勝手／容積／入手しやすさ／新品価格など一長一短・・・

本日は筑波サーキット2000の走行会に参加してきました、30年来の友人、フラミンゴの石原社長発見！
氏いわく「1.2にターボ付けた変態野郎がいるらしいよ」

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　それ俺だよ・・・




気を取り直して、走行メモ

1本目、空燃比が濃く（１０．５くらい）　ベスト１９秒９

2本目、ｅマネージで燃調～空燃比（１２くらい）　ベスト１９秒２

3本目、ウォーターインジェクション増量　パワーダウン　ベスト２０秒～

今後の課題

水温100度油温120度を越えていきました、もう少し冷やしたい。

ウォーターインジェクションは吹きすぎるとパワーダウンする。

ブーストはもう少しあげられそう。（走行中上げたい衝動に駆られましたが・・・）

ＡＢＳキャンセラーを作りたい

ＡＳＲを切っても最終的には姿勢制御が入るので何とかしたい。

ブレーキがききすぎ、ウィルウッドキャリパーの同型式で一番ピストンが小さいものに変更したい。

ＦＩＡＴでの次回走行は１２月３０日茂木に決定！お邪魔しますＹＯ～

など、とは言え目的の高温時サーキット全開走行が問題なくでき、ノックリタードやＥＣＵエラーも出なかったので、１．２ポン付けターボキットの設計にも取り掛かります。

11日の走行会まで本日しか時間が取れないので、不本意ながらウォーターインジェクションのノズルは現状のままメタノール30％添加しました・・・
ブーストコントローラー+ウォーターインジェクションでちょうど100PSになるように調整。ブースト0.4㌔でＯＫでした。油温もまあまあ、ターボは出力の調整が出来るのでＧＯＯＤです！





燃料増量とウォーターインジェクションの制御はＥマネージアルティメイトです。

油温計など取り付けるので、やはりと言うか・・・見なかった事には出来なくなり。。









このままサーキットはやばそうなので、急遽冷やし物を装着。手持ちのキノクニ部品でやっつけ装着～6番なので圧損が気になりますが、実験の意味合いも込めて。