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トラストのサブコン「Ｅマネージアルティメイト」を装着する時に調べたもので、現在は車両側のMAPセンサーのエラー回避とインジェクターの増量補正を行っています。

特注で組んでもらったアクチュエーターは０．３㌔でパージします。ブーストは上げられますが、下げることが出来ないのでこの位から試しています・・・まだハーフスロットルくらいまでしか踏んでいませんが、結構なパワー感。。正圧からＥマネージでインジェクター増量補正をかけていますが、今のところＥＣＵエーラーは無し。

試作品が出来上がってきたので仮組み・・・

ネジ穴のアライメントに１／１０ｍｍ単位で修正が必要でした。特にパットとローターのクリアランスは０．１ｍｍ単位で内側と外側を合わせます。ここが均等でないと性能を発揮出来なかったり、ブレーキ鳴きの原因になりますので。

適正値にて図面を修正～本製作に移ります。。

1年ほど前に計ったのですが、データを紛失・・・
　　　　　記憶にもまったく無いので再テスト。








スプレーパターン＆フローチェック～高抵抗なので無効噴射時間を考慮して開弁率８５％レブ６３００ｒｐｍ・濃い目でも１００馬力くらいまでは吹けそう、Ｅマネージの増量補正で問題なく動くようならこのまま逝きます。増量補正でエラーが出る場合は追加ＩＮＪで外打ちを検討。



外したついでに超音波洗浄、フィルターが無いのでピントル部のみですが・・・
ＰＩＤがあるよう？なのでもとの気筒に戻せるようタイラップで色分け。

頭に描くシステムがまだ組めていないので恐る恐る乗っています・・・








純正のMAPセンサーが正圧まで読み込んでいました、大気開放＝電圧限界ではなく、4.12Vで大気開放でしたので、Eマネージのアナログ電圧補正を割り込ませてMAPセンサーを4.12Vでクリップ。NA時にテストしたEマネージでのインジェクター増減ではECUがエラーをだして出力の低下を招いていましたが、今回は増量配線で使用したところ補正をかけてもエラーが出ませんでした、ただし全開時はどうでしょう？あと２つデバイスを装着したらシャシダイで本格的にセッティングにかかります。

その他思いのほか吸気温度が上がりますネ・・・