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昨日昼間、比較的家の近くにある峠道のふもとのコンビニに入ったら、見た目でその筋と分かるいでたちの現行コペンが2台休んでました。

もしかして峠に行くつもりかなと思ったら案の定そうでした。

たまたま私もその峠を越えて目的地へ行こうとしていたのでその後を軽くくっついていきましたが、上りまでは追いつけましたが下りでぶっちぎられ、私が峠を降りたころには影も形も無くなってました。

ぶっちぎられたから言うわけじゃないけど、昨日の諸君、決して交通量の少なくない日曜の昼間にあの道でああいう走りはしない方がいいと地元のおっさんは思うよ。

過去、何度か通ったことはあるが普段あまり通らない片側一車線の県道を夜走っている時それは起きました。

道端の何かに気を取られ、一瞬よそ見して前を見た瞬間、赤いテールランプではない他の何か、見慣れぬ物体が前にいるのに気付き、クラクションとともに急ブレーキ！

何と自転車が、車線の真上に私の進路と直角に丸々ふさぐように立って、左から来る車の通過待ちをしていたのです。

アクセルは踏んでいなかったので、おそらく40キロかそこらで流していたので急ブレーキで間に合いましたが、まさに間一髪でした。
おそらく自動ブレーキ付車であれば作動していたと思います。(スバルは頑なにMT車にはアイサイトを付けないので非装着)

人はこういう時に本性が出るもので、行儀の悪い話ですが、ちょっと頭を下げて道を渡っていった自転車の背中越しに「気を付けろバカ！」と叫んでました。

一瞬よそ見をしたこちらにも非はあります。しかし、そんなに交通量が多くもなく、ちょっと待てば余裕で渡れるような県道の車線を、しかも横断歩道でない場所で、自転車で丸々ふさいで車の通過待ちをするとは、どういう思考回路なのでしょうか？

良い話ではないので書こうか否か迷いましたが、自分への戒めも含め記録します。

NCの6回目の車検が終わりました。

世の中には、これから14回目の車検を受けようとしているオーナーもいますから大して多くもないと思いますが。

懸念されていたコーンズマフラーは、何と奇跡的に規制値内に騒音が収まったようで、引き続き装備されます。ご近所さんはがっかりされるかもしれませんが、引き続き今後も空ぶかし・無駄なアイドリングをしないよう心がけます。

車検の間、ディーラーが貸してくれたのが、CX-3(1.5Lディーゼル)でした。今年3月登録で走行距離3000km以下とほぼ新車です。
日曜夕方に借りて、その日は買い物をして家に帰り、月曜は乗らず、昨夜いつもの試乗ルートの「いつもの山坂道」(桐生と藪塚の間の籾山峠)を中心に走ってみました。

最大7%程度の勾配ですが、たやすく登っていきます。まったく力不足は感じません。

山坂道のあと、直線でやや強めに、NCを転がしてる時と同じような感覚でアクセルを踏み込んでみましたが、想像以上にレスポンスがよく、もっとゆっくり段階的に力が出てくるイメージだったので驚きでした。
CX-3は2年前宗谷岬に行ったとき借りて乗りましたし、同じエンジンを持つアクセラにこの夏乗りましたが、いずれも昨夜のように攻めるような乗り方はしなかったので、新たな発見でした。
これならガソリン車とあまり違和感なく乗れそうです。

それにしても、1.5Lでこの感触ですから、これより大きい2.2Lは一体どんな大物なのだろうと想像します。
2.2Lを積んだ初代CX-5に乗っている友人がいて、短時間運転させてもらったことはありましたが低速だったのでおいしいところを味わえませんでした。

いかにも内燃機関というような排気音を醸し出し、強大な力を有するエンジンで、頼もしく感じます。
鉄道でも、非電化路線を走るディーゼルカー(鉄道用語では気動車と呼びます)に乗るのが好きなのは、そんなところなのかなと感じました。


ちなみに、今回NCにETCを取り付けました。家のすぐ近くにスマートインターが出来たこともあり、軽量化へのこだわりより利便性を優先しました。これで、今後ツーリングに参加するとき他の人を待たせずに済むかと思います。

土曜、レガシィで新潟へ行き帰りに高速に乗る前に給油して、高速を降りて数分で家に着き平均燃費を見たら15.6km/lでした。
カタログ燃費は11.4km/lなので、約4割もアップしてます。
驚異的です。