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BM9が納車から1年となり、何か変化を加えたいと思いブースト計を付けました。

購入・取り付けはカー用品店で、アナログとデジタルとありましたが
視認性の良さ・メーターっぽさを求めアナログにしました。

位置は向かって右にしました。

作業時間1Hほどで終わりました。

付けて気づいたのは、走行中ターボチャージャーが作動する時間帯は
意外と少ないのだということです。

新たな装備を加え、楽しんでいきたいと思います。

栃木県大田原市の羽田(はんだ)沼へ白鳥を見に行きました。

比較的家の近く(車で30分くらい)の沼にも来るのですが、他の場所でも見てみたいと思い、最初は新潟の瓢湖を目指そうとしましたが、遠方であり行き返りのルートが雪が多いのを考えると少し懸念しもう少し近場にしようと思いました。

余り多くはいませんでしたが、白鳥以外のカモなど含め
じっくり眺めることが出来ました。

レガシィオーナーとなってちょうど1年が経ちました。

この間の走行距離は、約7000km。
平均燃費は、8.0km/ｌ　くらいでしょうか。
主な目的地が家から片道7kmの職場で、土日は乗らないことが多いので
妥当な結果と思います。

いまだに、片道7kmの目的地への足にはあまりにオーバースペックというか
贅沢な足と思います。

しかし、この1年の間に、レインボーブリッジ・茅ヶ崎～横浜・福島と
遠出も何回か行きました。
車内も広く、出力に不足は全く感じないですし(この車遅いと思ったことが1度もありません)、クルーズコントロールもついているので遠出は苦ではありません。

タカタのエアバッグのリコール対応も完了し、安心です。

一方、1780mmの車幅は、いまだに少し乗り辛さを感じ、道を選ばされます。
また、クラッチの重さ・ギアの入りの悪さ(特にR)は半分あきらめましたが
もう少し扱いやすかったらなと思う時もあります。

ＮＣがＭＴ車なんだから、ＡＴにしておけばよかったのではと思う時も、正直無くはないですが
大きなサイズのセダンをＭＴで操るというのも現代では稀有な体験で
以前話題にした、小学生の時よく乗っていたクラウンやセドリックのＭＴ車の
タクシーを思い出させ、そんなイメージで運転するのは面白いです。
当時は何となく乗っていたのでしょうが、きっと心の奥深くに
憧憬が残っていたのでしょう。

どうしても、5速がトップギアのＮＣに慣れ切っているせいか、ギア比の違いに慣れないところもありますが、そのあたりをうまく乗り分けられるようになりたいと思ってます。

おそらく日本国内向けとしては最終であろうＭＴのレガシィを、大切に乗っていきたいです。

奇しくも今日は、4WD車の強み・安心感を大いに感じる気象条件でした。
2速と3速しか使えませんでしたが・・・。

昨日、とある公共の駐車場で降車しようとドアを開けたら風にあおられ、隣の来る前にヒットし傷をつけてしまった。
疑いなくこちらの落ち度で、補償する羽目になった。

NCの前車のスバル・インプレッサ・リトナという2ドアクーペから数えて15年以上車を所有しているがこんなケースは初めて。
かつて父が2代目のホンダ・プレリュードに乗っていた頃から2ドア車はドアが4ドア車に比べ長いことを認識し乗降時十分注意してきた。
問題のあった場所も含め、普段駐車場に止める際は目的地に近い場所ではなく周囲が空いている
場所を選んで停めているのだが、こういう時に限ってそれを何となくしなかった。

年末年始は事故が多いという話を耳にしつつ他人事のように思えてきたが、慢心がたたったのだとも思う。
重々気を付けたい。

BM9の運転席側Cピラーにエンブレム追加。


B4としては初代となるBE型レガシィのセダンのトランクリッドに付ける為のもので、ボルトを
ペンチで切って(思いの外簡単に切れた)両面テープで接着。