NEW308の良いところ

今回は、思いつく限りで良いところを書き連ねてみます。

１．やっぱりAT
　アイシンのATは本当に賢いと思います。自分の比較対象が乏しいので、正確性には欠けるところはご容赦ください。
　軽く踏むと、するすると上のギアにアップ、60Kmくらいで5速に入ります。ちょいと踏み込むとギアアップを抑制し、3～4速で低中速度域をカバーします。下り坂でアクセルを離したらこれもまた今のギアをキープし、1～2速のエンジンブレーキの効きも好ましいです。基本と言えば基本なのですが、それを主張もなく当たり前にこなしてくれます。
　変速ショックも皆無と言ってよいでしょう。動き始めは“こつん”という感じの軽い振動を感じますが、100mくらい走るとストレス・フリー、滑らかに車を押し進めてくれます。
　学習機能も優れています。慣らし運転の頃、2000rpm以下で走っていた頃はすぐにギアアップしていたのですが、少しアクセルを踏むようにした途端にギアキープが行われるようになりました。
　それらが燃費に影響しているのでしょう、市街地ばかりでたまに都市高速という走行環境で900Km走破し13.5Km/ℓの成績です。車載の燃費計によると満タンで800Km走破できると表示されましたが、それも、さもありなんですね。

２．これは外せないのシート
　まずはサイズがたっぷりとしています。座ると確実に膝裏までホールドしてくれます。しかも座面が沈んでいるので、一般的なスポーツシートのように張り出したサイド面で体を抑え込む考え方とは真逆の、体の重心を安定させることが出来ていると感じました。
　装備としては、シートリフターはもちろん、シートの傾斜角をダイアル調整出来るのも好ましいポイントです。
　普通のファブリック・シートですが、表皮の張りやクッション材についても問題は全くありません。
　強いて言わせてもらうと、前後方向の調整がやはり機械式なので、こちらも微調整できたら満点となります。

３．そしてエンジン
　正直、1.2ℓ3気筒のエンジンは不整脈を感じます。それはアイドリング・ストップを切ると如実に振動として感じられ、タコメーターの針もピクピクしています。
　しかしアクセルを踏めば、遠くでライオンの唸り声(ガルル～と言う、くぐもった音)のようなエキゾースト・ノートと共に、もりもり盛り上がるパワーを感じさせてくれます。4000rpm以上からの加速は素晴らしいです。トルクの乗りにピストン回転向上の相乗効果が加わるようです。
　そして禁断の“スポーツ・モード”ですが、これにはATの性能も大きく加わっていますので・・・。

４．雑感
　つまるところ、なぜプジョーが中核をなす308にこのエンジンを選択したのがキモです。
　エコ・コンシャスが声高に叫ばれるEU連盟で、カー・オブ・ザ・イヤーを受賞したのは伊達ではありません。
　ハイブリッドや電気自動車でエコに貢献するのもアリです。
　排気量の大きいエンジンで気持ち良く走るのも、もちろんアリです。
　しかし純粋なレシプロ・エンジンで、“今”に求められる要求を満たそうとしたプジョーの回答がNEW308なんだったのかと、思い至る所感でございまする。

５．追記
　次回のブログも良いところ、足回りとか・・。
　しかし悪い所も、ボディ・メイクとか・・・・。
　適当に書き連ねますので、ご容赦ください。