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写真は、世界の山陰の車窓からですｗ
内容とは一切関係ないので忘れてくださいｗ

また、この前の車検ネタですが、純正ブレーキパッドの残量ってどのへんまでＯＫなんでしょうか？

車検前に、工賃のこともあるので、ある程度減ってたら交換を相談してほしいと言っておいたんですが、結果、フロント４ｍｍ、リア５ｍｍだったので交換しなかったとのこと。
元々どれくらいあるものかと聞いたら、９ｍｍくらいということでした。
ってことは、まあ、まだしばらく持つかなと、そのときは思いました。

ただ、良く考えてみると、経験上、ある程度減ってからの減り方は大きいような気がします。
それと、もう一つ思い出したのが、純正のパッドって、確か交換時期を知らせるためにローターを引っかいて音を出すやつがついてたような。
久々の純正パッドなんで、すっかり忘れてました。
下手すると、この引っかくやつでローターを傷めちゃいますが、これってあと何ミリくらいのところから音が出るようになってるんでしたっけ？
あと４ｍｍってまだ本当に大丈夫？？とちょっと不安。
いや、自分で現物を良く見ればいいんでしょうけど＾＾；

今日のテーマは、「頑張れ俺の理性」ですｗ

ミッション交換の際に、エンジンマウントを一緒に交換してしまえば、工賃が安上がりではないかというのがあって、今日、ディーラーに問い合わせてみました。

結果、工賃３，０００円とのこと。
ただし、ミッション交換と同時だろうと、別だろうと、同じだそうですorz

もう、心は完全にマウント強化！になってます。
３，０００円だったら工賃安いなと思っちゃいました。
でも、工賃が特に安くはならないということなので、このタイミングでやらないといけないというのはなくなっちゃいましたね。
それに、あくまで普段使いができる車であることがテーマなんですが、ＴＲＤのものとはいえ、エンジンマウントのインプレをいろいろさがしていると、評価は分かれてます。ありえない振動になったというのと、毎日乗っている人でないと分からない程度というのと・・・一体どっちなんでしょう？

ということで、頑張れ俺の理性ｗ

昨日の車検の結果、バッテリーの寿命が近いとのことです。
まあ、納車から３年ですから、そろそろかと。

で、どうせなら、バッテリーも軽量化してやろうかと。
そうなるとやっぱりドライバッテリーですよね。まあ、移設してやろうなんて、私の技術でそんなダイソレタことは考えてはないですが。

で、予算もないので、候補はこいつ。エム・ツー販売のドライバッテリーです。
普通のドライバッテリーは高すぎです＾＾；

そうなるとやっぱり気になるのがクオリティーですよね。
安かろう悪かろうじゃ、ものの性質上ちょっと心配ですし。
特に、今は都合上、ＭＲ－Ｓは周に１、２回しかエンジンかけてないので、バッテリー上がりが心配ですね。
あと、バッテリーの性能って、走りにも影響してくるんでしょうか？良く分からないのであれですが、アーシングであれだけ効果が出てるってことは、下手なバッテリーだとやっぱり悪影響あるんでしょうかねぇ。

実際使っておられる方もおられるので、コメ待ってますよ～ｗ

先日兵庫方面にドライブに行ったときに見かけた車です。写真はないですが＾＾；

前に黄色いロゴが走ってました。
近づいてみると、ホンダの赤バッジに「type-Ｒ」のステッカー。
この手のステッカーチューンは多いので、最初は特になんとも思わなかったんですが、他にもどこかで見覚えがあるような黄色と水色のステッカーがありました。

「あれどこで見たっけ？」とか思い返してみると・・・
イニチャルＴさんのＭＲ－Ｓ（type-R？）にも同じのが付いてたような・・・
ってことは、この店のでしょうか？
このハーフウェイなら、ＭＲ－ＳやエキシージにインテグラtypeＲのＶＴＥＣエンジン載せたり、ミラにコペンのエンジン載せたりしてるので、もしかしたらありえるかもとか思っちゃいましたね。
いや、ただそれだけですが＾＾；

午前中にＭＲ－Ｓの車検を受けた後は、午後はフィットの一年点検です。

点検前に、念のためもう一度クラッチの焼き込みをやって、点検ついでにＡＴフルードと４ＷＤデフオイルを交換してもらいました。
ジャダーの状況はさらに改善ですね。かなりスムースになってくれました。これで当分はオッケーでしょう。

あと、問題のＥＧＲバルブの点検も併せて行いましたが、うちのは交換対象でした。
あれ？スムースになったのこれ関係してないよね？ｗ