トレジャー・ハンター　その５　　でかっ！　２／４

トレジャー・ハンター　その５　　でかっ！　１／４
トレジャー・ハンター　その５　　でかっ！　２／４
トレジャー・ハンター　その５　　でかっ！　３／４
トレジャー・ハンター　その５　　でかっ！　４／４


　これも意図せず偶然出会った。
１本マストの帆船のことを「スループ」と言うのだが，スループとしてはほぼ世界最大級。
全長：５４ｍ（１７７フィート），排水量：３０５トン。乗客１０名，乗組員７名。
甲板や上屋の外壁はチーク張りやマホガニーなどで，意図して古風なデザインだが，建造は２００９年と新しい。船体はアルミ製で，装備や快適設備も最新鋭のものとなっている。帆船なら老舗のオランダ製で，昨今では無機質なグラスファイバー船が多い中，やはり味がある。

今後も当分，厳しい節電を強いられる日本だが，このヨットには９０ｋｗの発電機が２機あり，日本の一般家庭のざっと４０軒以上の電力を賄える。

　これだけのサイズでも，たった７人で操船できるのは，各所が電動・油圧化され，省力化されている恩恵だ。実際には７人と言っても，２４時間航行なので，シフト勤務のため，航行中は２，３人で動かせるようになっている筈だ。帆の上げ下ろしも全て電動化されている。

　羨ましいのは前後に「スラスター」という油圧駆動の別スクリューが設けられており，水流の方向を自由に変えられる。つまり通常なら人手を要する出港時と着岸時にも，船体を横方向に移動できるし，強風時には厄介な風に流される現象も防げる。

極めつけはマストに登る，かご付きの電動リフトまである。帆船ではトラブル時にマストに登る機会が結構多い。
一般的にはブランコのような板きれ１枚かオムツみたいな布きれ１枚に座って，マストの頂点に付いた滑車から垂れたロープに結び，下にいる数人に引っ張ってもらって上がるのだが，これが凄まじく怖い。
この数人というのが曲者で，「誰かが引っ張っているだろう」と，全員が力を抜くと，落ちてしまう。余程慎重で信用できる人間でないと任せられない。
しかもそういうトラブルは，往々にして海が荒れている夜中に起こることが多い。
洋上で激しく揺れる中，上から見ると船体は箸ぐらいにしか見えない。
船体に落ちれば全身打撲，海に落ちればそのままバイバイか，ロープに引きずられたり絡まったりして溺れる。

ステンレス・パイプでがっちりと組んだ，「かご付きの電動リフト」なら安心感と楽珍さは全然違うだろう。


　写真のニーチャンは若き日のロバート・レッドフォードを彷彿させる容姿で，メチャクチャかっこ良かった。やはり悔しいけどヨットにはアングロ・サクソン系が似合う。どうしてもアジアンは「セーラー」より「ボート・ピープル」と言った風情になってしまう。
ハリウッド・スターの風情でリッチに見えたが，私の問いかけ

「今日はこの後何するの？」に，

「船体にワックスかける」

「そらえらい大変やな」

「ほんまや」

だったので，客ではなくクルー（乗組員）だった。勿論，クルーでも好きで乗っているリッチな方も多いが。

　船籍は毎度のごとくカリブ海のバーミューダ諸島で，ニュージーランド・日本経由でアラスカまで行くとのこと。
このヨットも，ネットで予約画面に希望日と行き先をパチパチ打ち込むだけで，誰でもチャーターできる。

私にも今世のうちに「パチパチ」できる日が訪れれば嬉しいのだが・・・