bimo大好きのブログ一覧

かなり難しくマイナーな分野用で，極めて特殊なので無理かも・・・です。ウケ狙いのファニーカーではありません。

もちろん自走可能で，形態にも必然性があり，必要な方には無くてはならない存在で，毎日活躍しています。これが壊れたら影響甚大，全ての作業がストップ。
その業界ではベース車こそ異なれ，ポピュラーな車両で，中古車ベースの改造車です。

ちなみに車両の前部から延びた水平のフレームの先に，タイヤが付いています。ぼかした部分がヒントで，車両本体とは別の物体です。

次に考えるのは「そら」だ。
現在のプロペラ単発の小型機は大半が１５０ｈｐ前後だ。ハイパワーでも３５０ｈｐ程度。超高級機としてターボ・シャフト・エンジンを搭載したターボ・ブロップ機があるが，それでも４５０ｈｐ程度。

とても１，３５０ｈｐのパワーに耐えられる現行機体はない。それだけのパワーを必要とする単発機は？
そう第２次世界大戦中後期の戦闘機だ。オリジナルが水冷エンジンで，機首が細く，現在でも飛行可能で流通している戦闘機。
しかもプロペラ径も馬鹿でかいのが必要になるため，自ずから今ではほぼ皆無な尾輪式になる。

そう，こいつで決まりだ。

う～～ん。でも首が１トンは軽くなってしまう・・・地上での前方視界は皆無なので，タキシングもＳ字描きながらだし・・・
ちなみに先の大戦中には，誘導路滑走中には整備員が主翼の前縁に腰掛けて，手信号でパイロットに向けて「右，左」と指示をしていた。

・・・となると，パワー・ボートに最適だ。目安として最高時速８０～１２０ノット，キロにして１４０～２２０ｋｍ／ｈのクラスに適している。
この速度域で外洋でも航行可能な耐波性を実現するには，全長は５０フィート前後（１６ｍ），レシプロなら，かなり軽いエンジンを使っても，２，０００馬力でも不足するぐらいだ。エンジン重量だけでも２トンを越し，ギヤボックスも５００ｋｇ以上になる。

耐波性・高速安定性－－＞大型化－－＞重量・抵抗増加－－＞高出力－－＞エンジンルーム拡大・燃料タンク拡大・重量増加－－＞大型化－－＞
・・・と速度を上げようとすると，どんどん大型化し，ジレンマに陥る。プレジャー用としては５０フィート（１６ｍ）ぐらいが落としどころになる。ちなみに燃料消費は２５０～５００Ｌ／ｈ程度。タンクは１２００～２５００Ｌぐらいになる。１２００Ｌ満タンにするには５０分かかる。

従来通りレシプロ・エンジン（ピストン・エンジン）を使うとこうなる。ところがこれをターボ・シャフトでやるとエンジンだけでも２トン半～５トン近く軽量化できる。
全長も４０フィート（１３ｍ）越え程度に短縮でき，さらに軽量化できる。
しかも冷却系統は不要になるので，冷却用やインター・クーラー用のパイピングが不要になる。また船底の冷却水の取り入れ口も不要になる。ここは海面上の浮遊物で詰まり易いし，６０ノット（１１０ｋｍ／ｈ）以上では凄まじい水圧で，よくトラブルを起こす。

で，早速ターボ・シャフトのエンジン始動に失敗して，エンジンがパーになった艇を，何とかできないかと思案していた友人に知らせた。
だが，あいにく次のエンジンを手配してしまったとのことだった。

ここで，このタービン・シャフトのスペックを簡単に披露しよう。

軸出力：１，３５０ＳＨＰ
熱出力：４，２００ＨＰ
・・・１３５０馬力。パワフル

コンプレッサー　１０段（低圧・高圧の２ステージ）
・・・素人用には適度
圧縮比　８．２
・・・まあまあ。最近の高効率の旅客機用はこれが高い。

燃料消費：０．６ポンド／時／ＨＰ
・・・この当時のではいいほう。

直径：　５１０ｍｍ
全長　１，４００ｍｍ
・・・ちっこい。全長の半分はフリーホイール・タービンで占められている。つまりジェット・エンジン部は僅か７００ｍｍ！

重量　１３８ｋｇ
軽い！　レシプロ・ガソリン・エンジンなら航空機用で１５０ＨＰぐらい相当。

・・・ということで，とにかく小さくて軽くてパワフル。このレベルの連続常用パワーをレシプロで出そうとすると，パワーボート用で，ガソリンなら４基掛けで１．２トン，ディーゼルなら２．５トンぐらいの重量になる。おまけにタービン・シャフト・エンジンは冷却不要。

さて家の前で回して迫力を楽しむ以外には，実用として何に使うか？

ガスタービンとレシプロ（ピストン）エンジンを比較すると

　　　　　　　　　　　　　　　ガスタービン　　　レシプロ
高負荷時の効率　　　　　　　　◎　　　　　　　　△
中負荷時の効率　　　　　　　　○　　　　　　　　◎
低負荷時の効率　　　　　　　　×　　　　　　　　○
レスポンス　　　　　　　　　　　　×　　　　　　　　◎
連続運転信頼性　　　　　　　　◎　　　　　　　　△
サイズ　　　　　　　　　　　　　　小　　　　　　　　大
重量　　　　　　　　　　　　０．１ｋｇ／ｈｐ　　１ｋｇ／ｈｐ
冷却　　　　　　　　　　　　　　不要　　　　　　　必要

つまり，賢い使い方は，とんでもないパワーを活かし，スロットル一定で，ほぼ最大出力で連続運転する。コンパクトさを活かして，狭いところに押し込める。

ちなみに小型機用の４００ＨＰクラスのものですら，オーバーホール費用は，安いところでも４５万＄「から」する。それの３倍の出力で価格は４００ＨＰクラスのオーバーホール費用からゼロを１個取って，さらに減額したという価格だった。

オーバーホールのレベル自体は「Ｆｌｉｇｈｔ　Ｗｏｒｔｈｙ」耐空証明・・・そのまま航空機に載せれば明日から飛行可能・・・というものだ。厳密にいうと軍基準なので民間機（ＦＡＡ：米航空局）の耐空検査はまた別になるが，いずれにせよ手抜きはないということだ。
使用履歴も記録があり，素性もはっきりしており，ジャングル戦にも使用されていないので怨念が籠っている恐れもなく，精神衛生上も好ましい。

ただし保管期間１１年とはいささか長く，そのまま航空機に使用はできないが，専用コンテナ内で窒素ガス封入で保管されていた。中古業者のコンクリート床に転がしているのとは違う。

燃料ポンプ，ベアリング，タービン・ブレードも新品に交換済みだ。特にタービン・ブレードはとても高額で,
おまけに数も多い。
極めつけは自作のエンジン・ベッドに搭載され，運転に必要な補機類，周辺機器，自著を含めた整備マニュアル，そして彼のテクニカル・サポート付き。

用意するのは燃料だけで，スイッチを入れさえすれば「キィーーンッ」「ゴォーーーッ」の世界が，家のガレージで実現できるのだ。そこに住み続けるのを諦めれば。

ダメ押しに，別売だがロールス・ロイスのギア・ボックスもある。シャフトの回転数は１万以上なので，必須の部品。勿論新品は素人の手が出る価格帯ではなく，中古も出回っていなく，入手不可。

また，彼と一旦ルートができれば，サポートは元より，長生きしてくれれば，部品の確保にも心配がないだろう。これはお金には代えられない貴重なものだ。

「何に使おうか？」

妄想は膨らんではじけて飛び散る。