私の知っている範囲で，市販車そのままで現在Ｖ１０ Ｆ１に最も近い音は「かろーらＧＴ」のだ。馬の存在を脅かす本当に良い音だと思う。
だが辛口に言えば，「かろーらＧＴ」とて，Ｆ１の最終コーナーを立ち上がった後のストレートの音まではいかない。
ウォーム・アップとピット・ロードの音は再現・・・と言うとオーナーさんから鉈が飛んで来そうだが。
逆立ちしても今世では所有できない分際での，勿論無理な注文であることは間違いない。今まで音に対しては無頓着なポルＡＧが，「かろーらＧＴ」では特別な配慮をしたと思われる。あの回転数であの音を実現したのは見事で，価格の１／３は音代に払ってもいいくらいだ。
Ｆ１との音の差は何に起因するか？ オクターブが違い，根本的には爆発回数の差による。細かく言えばバルブ・タイミング，排気系の取り回しや材質・構造，クランクの違い等々もある。排気系の材質はインコネルで，耐熱性も高く硬質で衝撃波による高調波のレベルも大きい。
Ｖ１０では１６，０００回転以上でないとこの音は絶対に出ない。バルブもエア駆動が要求され，勿論市販エンジンの改造では全く持って不可能な回転域である。ちなみに「かろーらＧＴ」はこのクラスとしては異例に高いレブリミットで８，０００ちょっとぐらい。
そこで身の回りの入手可能な部材を使って，Ｆ１の音を再現法を妄想してみた。
●バイクの４気筒エンジン × ３基
まず高回転エンジンの筆頭では世界に誇る日本製バイク。バイク屋さんの店頭に並んでいるものでも，６００ｃｃ４気筒なら１７，０００回転以上は軽く回る。
これを３基接続すれば，迫力は劣るであろうが，近い音になるかも知れない。バイク３台並べて吹かしても無理なので念のため
難点は構成部品が多すぎ，メンテ性とスペースの点でボツ。
●Ｖ８ × ３基
７，０００回転で爆発回数はＶ１０の１６，８００回転に相当する。だがスペースの点で現実性に乏しい。
●Ｍ５のＶ１０ × ２基 Ｖ１２ × ２基
セダンとしては異例にいい音で良く回るＭ５だが，価格とスペースでこれも現実性に乏しい。Ｖ１２も同様。
●４ローター
そこで急浮上してくるのがロータリーだ。
ルマンで優勝したマツダ７８７は，少し音質は異なるが，Ｆ１ Ｖ１０に劣らない実に良い高周波音を響かせている。４ローターでレブ・リミットは９，０００ぐらい。ペリフェラル・ポートで，市販車のサイド・ポートより衝撃波は大きく，音には泣きが入っている。
ロータリー・エンジンは，その構造ゆえピストンが１回転する間に３回爆発する。実際にはレシプロのクランク軸に相当する，エキセントリック・シャフトで増速されるため，出力軸の１回転につき１気筒の爆発回数は１回だ。
ロータリー・エンジンは２ストローク・エンジン同様に，爆発回数を上回る甲高い排気音がする。憶測だがバルブ構造に起因して，衝撃波による高調波音が出るようだ。
串にあたるエキセントリック・シャフトさえ入手できれば，団子のように気筒数を増やせる。記憶ではニュージーランドの機械工作メーカーから，４ローター用のエキセントリック・シャフトが市販されている。
オーストラリアやニュージーランドでは一時ドラッグ・レーサーの間で作られたようだ。日本でも少数だが製作例はある。
ただし組むこと自体はさほど困難ではないが，実用レベルとなると話は別のようだ。尼さんとも話したことがあるが，ワークス・チームは別として，まともに回る４ローター製作は無理とのこと。「とにかく音だけで良いんだから」と食い下がったが，尼さんが無理と言えば，それは実質不可能を意味する。
私の想像では，ハウジングやピストンは既存の２ローター用の部品流用が前提のため，十分なシャフト径やベアリング径を稼げず，捻れ／振動剛性を確保できないのではと思う。またハウジングとシリンダーをサンドイッチにして，ボルトで組み上げる構造なので，ハウジング全体の剛性や，芯出しというか直線性も出しにくいのかも知れない。
実際７８７のＲ２６Ｂエンジンのシリンダーとハウジングには，市販車にはある，位置決め用のピンに相当するカラーは無く，職人が勘で組み立てているそうだ。
そもそも現実的にパワーを稼ぐには，２ローターのターボの方が遙かに有利で，元々振動や爆発間隔によるトルク脈動が少ないロータリーでは，４ローターの存在意義は薄い。
余談だがロータリーはミス・ファイヤに対して非常にシビアだ。即エンジン・ブローに繋がることが多い。セッティング中にお釈迦は日常茶飯事・・・４ローターともなればプラグも８本で，これも多気筒化の足枷となる。なおＲ２６Ｂは特別でプラグは１２本。
●３ローター × ２基
う～～ん困った。となるとロータリー本体のコンパクトさを活かして，３ローターの２基掛けしかない。
９，０００回転の４ロータの爆発回数は
（９，０００ × ３ × １／３） × ４ ＝３６，０００回／分
７，０００回転の３ロータの爆発回数は
（７，０００ × ３ × １／３） × ３ ＝２１，０００回／分
つまり２代目コスモの２０Ｂを２基接続すれば，爆発回数は７８７の４ローターをも上回る。
うまく行けば「低速走行でもＦ１ Ｖ１０サウンドを楽しめる！」
これが主目的でありモットーだ。テール・ヘビーでコーナリングは滅茶苦茶，最高速はさほどでもいい。
「飛ばさなくても音だけは楽しめる」
それが望みだ。特殊な部品は使わず比較的安価に。
次はミッドシップに縦置きで並列に３ローター２基を並べられそうな車体の目星だ。
軽トラの荷台になら楽勝なのだが・・・
Ｆ１ Ｖ１０
かろーらＧＴ
７８７（回転を抑えているが，フル・スロットルでは，もっともっといい音）
４ローター （２ローター用パーツ流用）
３ローター （ペリフェラル・ポート）
私の知っている範囲で，市販車そのままで現在Ｖ１０ Ｆ１に最も近い音は「かろーらＧＴ」のだ。馬の存在を脅かす本当に良い音だと思う。
