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文句のないターボ・シャフトが出ていた。
現在の持ち主は元海軍の空母乗組員で，かつては航空機の整備をしていた。現役時代だけでも２５年のキャリアを誇る。
彼が趣味用に購入した２基のうち１基を手放すとのこと。

海軍にて完全オーバーホール済みで，実質新品と信頼性も耐久性も変わらないレベルのものだ。

ちなみに「ターボ・シャフト」とは「ターボ・ジェット」エンジンの噴出口に羽根車を追加して，燃焼ガスの圧力でその羽根車を回す。
その回転をギヤ・ボックス経由で取り出して利用する。
「ガス・タービン」とも呼ばれるが，航空界では「ターボ・シャフト」の呼び名のほうが一般的なようだ。

ジェット・エンジンとターボ・シャフトのメリットは，レシプロ・エンジン（ピストン式）に比べ小型／大出力以外にも，信頼性が高い。このエンジンではオーバーホール期の２，５００時間までは殆ど手付かずでも，まず故障しない。最近のエンジンはもっと長く４，０００時間とか。それも９０％出力で長時間連続使用しての話だ。レシプロではこうはいかない。

実際には航空機搭載ではそれまで点検やオイル交換はするが，操作を誤らない限りつぶれない。デビュー直後の初期不良を除き，枯れたエンジンではバード・ストライク等の異物吸い込みのトラブルぐらいだ。


　なお，透視図の右上のギア・ボックス部分はオプションで，エンジン本体には含まれない。本体とは別メーカーの恐らく外観からして「ろーるす・ろいす」製と思われる物が描かれている。

現在の４００ｈｐ辺りを境に，それ以上のパワーを出す，ヘリコプターやプロペラ機のエンジンは，ほぼ全数この方式だ。
「ターボ・シャフト」エンジンでプロペラを回す駆動方式のことを，「ターボ・ブロップ」と称している。