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・・・となると，パワー・ボートに最適だ。目安として最高時速８０～１２０ノット，キロにして１４０～２２０ｋｍ／ｈのクラスに適している。
この速度域で外洋でも航行可能な耐波性を実現するには，全長は５０フィート前後（１６ｍ），レシプロなら，かなり軽いエンジンを使っても，２，０００馬力でも不足するぐらいだ。エンジン重量だけでも２トンを越し，ギヤボックスも５００ｋｇ以上になる。

耐波性・高速安定性－－＞大型化－－＞重量・抵抗増加－－＞高出力－－＞エンジンルーム拡大・燃料タンク拡大・重量増加－－＞大型化－－＞
・・・と速度を上げようとすると，どんどん大型化し，ジレンマに陥る。プレジャー用としては５０フィート（１６ｍ）ぐらいが落としどころになる。ちなみに燃料消費は２５０～５００Ｌ／ｈ程度。タンクは１２００～２５００Ｌぐらいになる。１２００Ｌ満タンにするには５０分かかる。

従来通りレシプロ・エンジン（ピストン・エンジン）を使うとこうなる。ところがこれをターボ・シャフトでやるとエンジンだけでも２トン半～５トン近く軽量化できる。
全長も４０フィート（１３ｍ）越え程度に短縮でき，さらに軽量化できる。
しかも冷却系統は不要になるので，冷却用やインター・クーラー用のパイピングが不要になる。また船底の冷却水の取り入れ口も不要になる。ここは海面上の浮遊物で詰まり易いし，６０ノット（１１０ｋｍ／ｈ）以上では凄まじい水圧で，よくトラブルを起こす。

で，早速ターボ・シャフトのエンジン始動に失敗して，エンジンがパーになった艇を，何とかできないかと思案していた友人に知らせた。
だが，あいにく次のエンジンを手配してしまったとのことだった。