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　小学校のホームルームでのチクリ合い，

「せんせぇ～い！　XX君はあんな悪いことをしました。それを隠してみんなを騙しています」

「それは僕が悪いんじゃなくて，すべてYY君のせいです」

と何ら変らない，毎度お馴染みの足の引っ張り合いと，罪のなすり付け合いをひたすら続ける国会風景が，今月初旬まで続いていた。

そんな中，２０１１年初頭より野党第一党の若手議員グループにより，現政権を揺るがすべく爆弾の用意が進められていた。
具体的には，国債暴落対策「Ｘデープロジェクト」なるもので，日銀，金融局も巻き込んで，「その日」のシナリオと非常時の処方箋を，三月中にまとめ発表するというものであった。

国を憂う気持ちから，粛々と水面下で対策を講じるならともかく，政争の道具として利用されそうな気配に，私は強い危惧を抱いていた。

　現在の日本は，燃料切れの旅客機に等しいと思う。
「国民の私有財産」という燃料を積んだ空中給油機から，補給を受けながら，なんとか浮かんではいるが，燃料タンクの底は腐り果てていてジャジャ漏れで，いくら注ぎ込んでも追い付かない。
そして「巨大だから」とか「みんなでいっぱい入れてるから」大丈夫と思っている，給油機のタンクの中身ですら，既に空に近い。いや気付いていないだけで，もう使い果たしているかもだ。

この先，嘗てのように力強い上昇飛行に移るのは夢に過ぎず，突然猛火に包まれ急降下して地面に激突するか，エンジン停止した機体を騙し騙し滑空させて，少しでもましな降下地点に不時着させるかの段階に，既に来ていると思う。

こんな状態の中で，旧長期政権与党から揺さぶりの道具として「日本は終わりました」爆弾の投下は，極めて危険なメッセージを世界に発信することになる。
与党に対し揺さぶりを掛ける筈が，自分達も乗っている国そのものの土台をひっくり返すことになりかねない。

　今持ち堪えているのは，単純に「まだ大丈夫」ムードによるもので，「もうダメ」と認識され，ほんの小さな切っ掛けで信管が作動すれば，その後は制御不能な大爆発あるのみ。急変は確実だ。
世界のヘッジ・ファンドや投資集団も世紀の大儲けをすべく，鋭い爪を研ぎながら，そのタイミングを今か今かと見計らっている。

　かつて私は「Ｘデープロジェクト」提言の披露は，もし連中が洒落気を持ち合わせているなら，４月１日かもと睨んでいた。うまく揺さぶりに終わればそのまま。そう言えば全てが許される魔法の言葉「想定を越える」結果で大混乱に至りそうなら，頭を掻きながら笑って「エイプリル・フール」と誤魔化して引っ込めるかもと。

ところが思いもかけない自然による「揺さぶり」が先に起こってしまった。
当分「Ｘデープロジェクト」は，表に出せず当分の間はお蔵入りだろう。
ただし，「その日」は少なくとも３年は早まったと思う。

みんなが軽傷ですむ，どこかいい直陸地点はないものか・・・


「Ｘデープロジェクト」

流れ流れて　その１
流れ流れて　その９　　ヴァン・リー　！？


「ディーゼル，コンパクト，ナビ付き」
「特にナビは絶対ね」
「明朝は早く出発したいので，今日の内に手続きは済ましておくね」

私にしては珍しく前日にキッチリと準備を済ました。人間，馴れないことをすると，なにかが狂うことが多い。私の場合はドンデン返しを食らうことがよくある。

　地方空港に隣接するレンタカー屋の事務所で，さっさと手続きを済ました。店を出ると夕暮れに店のネオン看板が浮かんでいる。
表の看板に書かれた閉店時刻まで優に３時間はあるが，客足が途絶えると店仕舞いを始める。ずらりと並んだ他のレンタカー屋も同様だ。

古都にあり小規模な空港ではあるが，そこはさすが欧州，近隣国への国際便も多く，いつも重宝している。
余談だがここの空港内にある航空会社のカウンターのオネータン，私の知る限り，ロシアを除く欧州随一の美貌だ。
ちと古いが初期の「バービー人形」を思い出させる，冷たく近寄りがたいほどの美しさだ。いつかメシでもと思ってはいるが，私にとってはここはいつも中継地点につき短い滞在のみで，なかなか時間が取れず悲しい。
・・・まあ，突撃しても，撃沈確実だろうが。

なおレンタカー屋のおば様は，ブスッとした愛想なし。

　翌朝素早くホテルのチェックアウトを済ませ，開店前のレンタカー屋に行く。
開店時間になったが，まだおば様は来ない。
３０分ほど遅れて開店。

「手続きは全て済ましているので，さっさとキーをくれ」
と言っても，

「仕事を始める準備をするから待っとれ」
とつれない返事と共に奥に消える。やがて奥からコーヒーの匂いが漂ってくる。勿論，客に出すコーヒーではない。

　この国では「融通を効かしてテキパキ」や「お客様は神様」，「お客様をお待たせしては・・・」という言葉とは無縁だ。

やっとキーを受取り，２００ｍほど離れたビル内の駐車場でご対面。
スペイン版フィアットである「セアト」だった。少し厭な予感が頭をよぎる。

ざっと外観の傷を確かめ，早速乗り込み，先ずはナビの行き先セットを・・・
と思うが，１DINのCDラジオのみでモニター画面がない。

「インダッシュとは，小洒落たマネを」

と全てのボタンを押すが出てこない。いや，コンソールやダッシュボードのあちこちを探すが，モニターが入りそうな空間すら見あたらない。

CDラジオにはナビ用らしき「ＮＡＶ」ボタンがあり，小さな液晶パネルに，「行き先入れて」と表示はされているが・・・
気軽に「BITTE」と言われても，文字入力すらボタンとダイヤルの組み合わせのカラクリで大変だ。勿論マニュアルはない。
苦労して文字を打ち，驚くべき場所からモニターが出現か，はたまた前面ウィンドーにヘッドアップ・ディスプレーが映し出される驚異に淡い期待を込めて，エンター！

「ん？？？　なんじゃこりゃ！」

小さな液晶の端に「↑」マークが。

「やられた～～」

随分昔の記憶が蘇った。どうやらGPS方式のカーナビが出現する以前である１９９０年前後に，ヨーロッパの市街地向けに開発された方式のようだ。

発信器が設置された交差点に差し掛かると，矢印が←↑→と変化し，進行方向を指し示す方式だ。矢印のみが頼りで，地図は表示されない。
当時としてはシンプルで優れたインフラではあったが，大まかな地理が頭に入っている現地人ならともかく，「ガイコクジン」の私にとっては全く役立たない。道順はおろか現在地すらも判らず「ロスト・ポジション」・・・「ここはどこ？」になるのは確実だ。

　ここまでの格闘ですでに１時間経過。ついに断念し事務所に戻る。
「あんなナビは役立たない」
「ナビはナビだ」
「検索しても行き先すらヒットしない。現代的なナビ付きの車に変えてくれ」
「ない！　それより１時間も何をしていた？　お前はアホか？」
ムカッと来るが，これぐらいのことで引き下がっては，ここでは生きていけない。

「ポータブル・ナビは？」
「予約していないから貸せない」
ここの会社はポータブル・ナビは無料サービスの筈だが，石頭で融通が効かない。
「そこの引き出しの中にあるだろ。金を払うから」

・・・押し問答の末，やっとしぶしぶナビを渡してくれた。

「料金は？」
「無料サービスだ」

サッサと渡してくれれば，お互い気持ち良いと思うのだが。

ナビをセットし，いざ出発。アウトバーンの入り口は目の前にあるが，右折禁止や一方通行規制で，本来はえらい遠回りをさせられる・・・のだが，見渡す限り通行車がいないのを確認の上，こそっと乗り入れる。
途中数多くの風力発電の羽根を通り過ごしながら，順調に走り，難なく目的地の博物館へ。

「オッ，駐車場も空いてる。しかも間近のが。ヨシヨシ」

「色々あったが，終わりよければ全て良し。これから後は念願の・・・」

足早に海に浮かんだお目当てのＵボート「Ｔｙｐｅ　U－ＸＸＩ」にワクワクしながら向かう。

「ガ～～ン！」

愕然とした。
乗り込めない。春まで休園なのだった。
この国らしく，真面目にご丁寧にも，わざわざ桟橋までもが撤去されている。残された橋桁が恨めしい。
リベンジしようにも，その頃は遠い別の国にいる。

やむなく博物館の屋内展示のみで我慢することに。
やはりこれからは，私らしく土壇場で直前の支度を心掛けよう。

参考情報：
Ｕボート　Ｔｙｐｅ　U－ＸＸＩ
１９４５年製で完成はしたが，実戦配備前に敗戦。
とても大戦中の物とは信じられない。まるでタイムマシーンで未来から送り込まれたかのような先進的な設計で，戦後の潜水艦はこれを手本として発達した。技術力の卓越さを見せつけてくれる。
横山光輝氏の漫画「サブマリン７０７」とも外観が似ている。

なお魚雷発射管のカバーは展示用に撤去されている。

下左の写真は映画「U５７１」に出てくる「エニグマ」暗号機の本物。

　この時期に物知り顔で，いい加減なカキコは甚だ不遜であるが，重々承知の上で書いてみた。自分なりに情報の精査はしたが，所詮素人による聞きかじりの二次情報の寄せ集め。毎度の如く通りすがりのオッサンの蘊蓄・戯言として，受け止めてくだされば幸いだ。

死守すべく決死隊と化した現場スタッフの献身に敬意を表し，ご家族を含め悲壮な心痛を想像すると，胸が締付けられる。

過去に何が起こったか？　今何が起こっているか？　これから何が起こり得るか？中立的な情報の質と量が，報道発表だけでは圧倒的に不足していると感じる。また，偶然か意図的か重要な肝心な事項が欠落しているもどかしさに，当初より悶々としていた。

　ガキの頃より，これだけはさすがに作ろうとは思わなかったが，核兵器や核エネルギーには興味を持って，自分なりに調べていた。外野の分際だが，まさかこんな形で自分の知識で思案を巡らすとは，夢にも思っていなかった。

ご存知かと思うが，先ずは原子炉の原理と構造のおさらいから。報道にはこれが欠けていて，これ無くしては判断はできない。なお敢えて凄まじくおおまかに，かつ数値等も含め東電と福島第一原子力発電所に特化して省略するので悪しからず。したがってここでの記述は，他の原発や，別方式の原子炉にはあてはまらない。

●原理
○核分裂：
ウラン２３５元素は中性子が当たると，割れて別の元素に変化する性質を持っている。これを核分裂反応という。そのさいに熱エネルギーと中性子を放出する。ついでに有害な放射線と放射性物質も発生する。別の元素の多くが放射性物質（＝放射線を出す元素）である。

○中性子：
鉄砲玉のようなもので，こいつが別のウラン２３５元素に当たると，当たったウラン２３５元素は割れて，熱エネルギーと中性子を放出する。

○連鎖反応：
核分裂反応がドミノ倒しに，どんどん続くのが「連鎖反応」で，膨大な熱エネルギーと中性子を放出する。

○臨界質量：
連鎖反応を持続させるには，ある一定量以上のウラン２３５を集める必要がある。この量を「臨界質量」という。参考例として広島型原爆で１２ｋｇ，体積にしてゴルフボール１２個分（比重２０弱）相当。

例えば腰に拳銃をぶら下げたカウボーイが，同じ列車に乗り合わたとする。全員短気ですぐに銃をぶっぱなす。撃たれた奴はやられ際に，必ず銃を２，３発ぶっ放す。がら空きなら弾は外れ，撃ち合いはたまにだが，ぎゅうぎゅう詰めなら、撃った弾は必ず他人に当たり、皆殺しになるまで続く。この時の人数と人口密度が臨界質量にあたる。

○原子炉と原子爆弾：
連鎖反応を意図的に起こさせ，核分裂で発生する膨大な熱を利用したのが、原子炉と原子爆弾。
原子炉と原子爆弾の違いは燃料に占めるウラン２３５の割合（３％：９０％），反応速度（制御下でゆっくり：瞬間で爆発的）で，原子炉用の核燃料をいくら集めても，核兵器レベルの威力の核爆発は起こらず，爆弾にはならない。


●原子炉の構造　（東電・福島第１発電所の場合）
○燃料ペレット：
純度３～５％のウラン２３５を直径1cm，長さ1cmの円柱形の磁器状に焼き固めたもの。２７００度で溶ける。
３号機のみプルトニウム純度２．７～５．３％　＋　ウラン２３５純度　１．１～１．３％（ＭＯＸ燃料）

○燃料棒：
外径１４ミリ，内径１０ミリ，長さ４ｍの金属パイプに燃料ペレットを３５０個スプリングで押さえながら詰め込んだもの。パイプの材質はジルコンの合金ジルコニウムで厚みは０．７～０．８ミリ。１２００度で急速に酸化し脆くなり溶ける。

○燃料集合体（３号機の例）：
支える燃料棒を縦横８本または９本，つまり計６０本または７４本を４角形に金属板の外皮で束ねたもの。真ん中に芯になる太いパイプが通っている。長さ４ｍ３５ｃｍ。これが実際に燃料を扱う最小単位となる。燃料集合体は５４８体で内約１／３の２４０体がプルトニウム配合のＭＯＸ燃料。

○制御棒：
中性子を吸収する材質で作られた長い金属棒。本体部は燃料集合体とほぼ同じ長さで，断面が十字形。
喧嘩の仲裁役みたいなもので，燃料集合体の間にこれが入ると，中性子が吸収され，他の燃料集合体まで飛ばなくなり，連鎖反応が止まる＝原子炉の運転停止。
集団で撃ち合いの最中に，当人同士の間に壁を立てると喧嘩が収まるみたいなもの。
燃料集合体の約１／４の本数で９７～１８５本。
通常運転時は燃料集合体の下に全て引き抜かれた状態。停止時は燃料集合体の間に挿入された状態。ハフニウム製で融点は２２２２度。

○炉心：
燃料集合体と制御棒で構成され，核分裂の連鎖反応を起こす。臨界量を遙かに上回るウランが格納されている。

○圧力容器：
ウラン６９～１３２トンが詰まった燃料集合体４００～７６４体と制御棒が入った容器。エネルギーを発生する炉心が入っており，内部に水が満たされ，沸騰した蒸気を発電用に取り出す。

○一次格納容器：
圧力容器を囲む金属製密閉容器。放射性物質漏れを防ぐ第２の砦。　耐圧は４気圧。

○二次格納容器：
一次格納容器を囲む重量鉄骨・鉄筋コンクリート造りの密閉ビル。放射性物質漏れを防ぐ最後の砦。常時大気圧以下に保たれ，クラック等の破損時も内気は屋外に出ない。
テレビの専門家解説者は「雨風を凌だけのものでペラペラで，別に無くても良い」と論じているが，格納容器の漏れや，使用済み燃料貯蔵プール内の剥き出し燃料棒からの放射性物質，放射線の漏洩を防ぐ最後の砦。

○使用済み燃料貯蔵プール：
二次格納容器の最上階に位置するプール。使用済みまたは点検中の炉の燃料集合体を貯蔵。テレビの解説・説明図からは当初すべて省略されていた。
３号機例で１～６号機の全燃料合計の最大２倍まで貯蔵。燃料間の仕切りはボロン（ホウ素）添加アルミニウム，またはステンレス製ラック。アルミの融点は６６０度なので水がなくなれば簡単に溶ける。ボロンは中性子を吸収し臨界（連鎖反応）防止用。

縦・横・水深　１０ｍで水量１２００～２０００トン，燃料棒は百～千トンオーダーの量。炉内の燃料棒より吹きさらしの大量の使用済み燃料のほうが，遙かに深刻で水蒸気とともに放射性物質を放出する。

現在の収容中は燃料集合体数で，１号機：２９２，２号機：５８７，３号機：５１４，４号機：１３３１（使用済７８３＋使用中５４８）。燃料棒数ではこれの８０倍前後，燃料ペレット数では２８０００倍前後。

○発電の原理：
圧力容器から発生した加圧蒸気をタービン建屋に導き，タービン（羽根車）に吹き付けて回転させ，発電機を回す。

○一次冷却：
タービンを回した蒸気は海水の中を通るパイプ内で冷やされ，圧力容器に戻る。この蒸気と水は放射性物質を含むため，一生外に出ることはない。

○二次冷却：
二次冷却水として海水を海から吸いこみ，蒸気を冷やした後，海に温排水として捨てる。
福島第一では取水口の位置が水深４ｍ。２．３ｍ以上引き波（津波時の海面低下）では取水不能。


●関連用語
○放射性物質（放射能）：
人体に有害な放射線を出す物質。

○防護服：
放射性物質が体に付着や吸いこむのを防ぐべく，フード・手袋・長靴と共に密閉した雨カッパ。
放射線は防げない。作業の効率が抜群に下がる。放射線が強い所では数十秒～数分が限度。数十人の作業員をずらりと並べ「次オマエ，次オマエ」と人海戦術で作業する。作業員はダッシュで作業箇所に行き，瞬間的に作業し，ダッシュで逃げ戻る。

○水素爆発：
燃料棒パイプが１２００度以上になると，急速に錆びる（酸化）。回りに水蒸気があるとＨ２Ｏである水の酸素が奪われ，結果的に爆発しやすい水素が発生する。水素と空気が混じり火種があると爆発する。
水素が発生したということは，燃料棒パイプが１２００度以上になった証拠で，パイプが溶け熱源である燃料ペレットがドロドロになり溶け出ていると類推できる。

○水蒸気爆発：
超高温の物質と水が触れると，急激に水蒸気が発生し爆発的に膨張し，爆薬並に回りを吹っ飛ばす。

○使用済み燃料棒：
ウラン２３５または（３号機はプルトニウム２３９も含む）が概ね核分裂し，発電には適さなくなったもの。無害になった訳では決してなく，新たに生成されたプルトニウム２３９他の核物質を多量に含む。新品より遙かに毒性は強い。パイプ外周にも放射性物質と化した水垢等が付着している。

○崩壊熱：
核物質は少量でも自己分裂を続け，熱と放射線を放出する。
使用済みの燃料にはウランやプルトニウムが核分裂してできた別の核物質も多く含まれ，それも崩壊熱を出す。現在冷却に必死になっているのはこの熱。条件によっては２８００度になる。

○水：
燃料棒の溶解防止と中性子の減速・反射（連鎖反応を促進），中性子以外の放射線を遮る。
水があると燃料棒は溶けないが，連鎖反応（再臨界）が起こりやすくなる，なければ燃料棒が溶けるジレンマがある。

・・・というように，思いっ切り省略・簡単にしたつもりだが，やはり結構長くなった。

色々惨事が起こってしまったが，国・企業・チームを含めて，体質・メンバー・態勢・技術・実行力が今回の事故のダメコン（ダメージ・コントロール）に必要とされるレベルに，徐々に近付きつつある。

因みに設計はＧＥ，施工はＧＥ（１，２，６号機），東芝（２，３，５，６号機），日立（４号機）で着工が１９６７～７３年，運転開始が７１～７９年。

既に４０年経っており，設計・建造当時の技術者は全く残っていないだろう。当然ながらマニュアルに従った行動しか取れないメンバー構成と思われるし，平素より逸脱は厳しく諫められていることだろう。設計どおりに動いている間や，設計どおり壊れている間は，マニュアルに瑕疵がない限り何とかなる。

しかし一歩マニュアルを逸脱した事故が起こると，設計者でもない限り怖くて行動が取れなくなる。極限状態でのご苦労が痛いほど分かる。


・・・で私なりの全く公表されていない，肝心かつ解けない疑問は

●スクラム（緊急停止）で本当に制御棒を完全に全数上げられたのか？
どうやって確認したか？

・・・ＢＷＲ（沸騰水型炉）は制御棒をモーターで上に上げる構造となっている。
停電時には，バックアップの窒素ガス圧で上げる，アクチュエーターが付いているが，震度７が１分間続く最中に１００本以上が揃ってうまく上がるか？
ちなみに動力源喪失時には，沸騰水型の場合，制御棒の挿入に関しては，「フェイル・セーフ」ではなく「フェイル・デンジャー」側の動きをする。
因みに発電所の内，原子力の比率が非常に高いフランスと関西電力では，全数が制御棒を上から挿入するＰＷＲ（加圧水型）。

●炉心注水の流量と圧力は？
・・・スクラム後に，十分に流量が確保されていれば，短くて２～３時間・１日程度で炉心温度は１００度を切る筈。もし流量が十分なのに熱量が大きいなら，臨界したままでは？

●２次冷却水まわりの損傷や，復旧の見込みは全く報道されないがなぜ？
引き波による海面低下の影響を想定しない設計だから？
・・・現在の放射性物質のたれ流しを終焉させるには，絶対必要な冷却水循環系統。

●冷却海水は海に戻している？

●臨時的に一次冷却水のパイプの先を海に漬けて，熱交換の閉ループを作れないか？

●いまさらだが，先ずパワー確保がダメコンの基本。マニュアル逸脱だが，どれか一基だけでも低出力運転できなかったか？

●システム全体で生きている機能，使えない機能（修繕可能／不可能別）の一覧

●検査合格時の審査書類では

「原子炉冷却材喪失」においては、燃料被覆管の温度の最
　高値は９×９燃料（Ａ型）で約654℃、９×９燃料（Ｂ型）で約638℃、ＭＯ
　Ｘ燃料で約647℃であり「ＥＣＣＳ性能評価指針」に示された制限値1,200℃を下回っている。

と，空炊きになろうが燃料棒が溶ける筈ないが，どうして溶けている？
まして７ヶ月以上冷やした使用済みが溶けているのは？？？
なお審査書類上は放射性物質による災害は，蒸気噴出時が最悪条件で１００ミリ・シーベルトを上回ることはないとのこと。

●再臨界時の対策は着手済み？　それとも起こりそうになったら，それから調査・検討する？

●他電力会社，ＧＥ，元設計者等も巻き込めないか？

●現地スタッフの，被曝量の貯金は，ほぼもう使い果たしていると思うが，交代キーマン，スタッフ，作業員は確保済み？
・・・これは日本全国の関係者に「義勇軍」として続々招集がかかっている。

勝手なことを述べたが，外部電力の供給と，新設含め二次冷却系，監視・制御系等の緊急部位の暫定的な修復・代替機能の確保が，うまくできるといいのだが・・・

　現場の努力とオール・ジャパンの総力で，火急の事態は何とか切り抜けられそうだが，最悪のケースを想定すると，再臨界になる。
　中性子を吸収するホウ酸を多量投入しており，臨界量のものがうまく１箇所に集まる確率は低そうだが，「絶対起こりえない５重の砦」がいとも簡単に敗れたので警戒は必要だろう。
　１９９９年には東海村で全く核物理の知識のない作業員が，バケツとひしゃくと洗濯槽ぐらいの大きさの缶のみの道具で，意図せず臨界を起こし即席の原子炉を作り出してしまった。その時でウランは１８ｋｇ。それに比べ桁違いの集積量で油断はできない。

最悪シナリオは

１．各建家上部の使用済み燃料棒の溶融（既に起こっている）
２．溶けたドロドロの核燃料（スラグ）が溜まる
３．塊が臨界量を越し，連鎖反応が起こり急激に大量の熱・放射線を発生
４．連鎖反応が起こった直後に，爆発的に破裂して回りを吹き飛ばす。水があれば水蒸気爆発で威力は増す。
５．全員撤収，以後放射能汚染で接近不能になる。
６．無人になり圧力格納器内への注水中断。
７．炉内燃料溶融
８．炉内で再臨界し急激に大量の熱・放射線を発生。
９．圧力容器爆発し一次格納容器，建家ごと吹っ飛ばし，燃料含む放射性物質をぶちまける。

これが１～６号機の使用済み燃料プール，運転中であった１～３号機の原子炉で順次起こる。
１箇所が臨界になれば，「刀折れ矢尽きる」で為す術はなくなる。
誘致の利便上，６機が集中しているので連発という意味ではチェルノブイリを上回る。

ただし，発電用の核燃料はウラン２３５やプルトニウム２３９の純度が３－５％と低く，再臨界を起こしても塊が一瞬で吹っ飛んで，臨界状態を維持できなく，破壊力は小さい。勘では小型戦闘機の翼に吊り下げる５００ー１０００ポンド爆弾（２５０－５００ｋｇ）程度の威力で魚雷を下回ると思う。

原爆の威力が大きいのは，ウラン２３５の純度が９０％以上で，爆薬で瞬間的に臨界質量を発生させ，ウランの回りには「タンパー」という中性子を反射させる物質で囲み，さらにぶ厚い鋼鉄で囲んである。
これは圧力を高め臨界状態を暫く維持して，より多くの量の核分裂を起こす構造になっている。ちなみに広島型原爆で核分裂したウラン２３５は１ｋｇ。

よく再臨界になれば核爆発が起こると思われているが，全く異なる。
全くの私の勘だが致命的被害としては
●瓦礫とかの飛散　半径５０ー１００ｍ
●放射線（特に中性子線）　半径５０－３５０ｍ

健康被害としては
●ヨウ素同位体等固形物の散乱　半径１０ｋｍ
●セシウム同位体等水溶物の拡散　半径３０ｋｍ
以後半径３０ｋｍ以内は立入禁止，安全度を見込めば米軍基準の９０ｋｍ（５０シーマイル：海里）以内は，居住できなくなると思う。
セシウムは水溶性で水蒸気とともに拡散する。１５０ｋｍ程の遠方でも，局所的に高濃度の「ホット・スポット」ができる場合もあるが，首都圏まで被害が及ぶことはないと思う。

　本当のところを言うと，現地の本部，各箇所のライブ・カメラ映像・音声や測定値が，インターネット配信されると，「つつみ隠さず」が実現できるのだが，思いっ切り不都合で無理だろう。

私自身は，原発推進／反対のいずれでもなく，エネルギー需要に比べ資源の極端に少ない日本では，これまでは必要悪と認識していた。恩恵だけ享受しながらの否定は，さんざんＨしてから「このふしだらなメス豚！」と
罵るようなものだろう。現実的には原発抜きではCO2削減目標実現は語れない。

報道に顔を出す専門家は大学もしくは研究機関に属し，ほぼ全て原子力の開発推進側に属する。当然ながら原子力の安全性を否定すれば，自分の組織や自身の存在を否定することになり，メシの種を失うことに繋がる。

逆に原発反対側の人間は悪戯に不安を煽り，即時全停止の要求と電力状況を考えれば，現実的ではなく極端すぎ，テレビの報道には出せない。
残念ながら日本には，中身を知り尽くした中立的な立場で本音でコメントできる人は僅少かと思う。またいたとしても，テレビには出してもらえないだろう。強いて言えばアメリカの審査期間であるNRC（米原子力規制委員会：Governmental Nuclear Regulatory Commission）のOBあたりでも引っ張って来るぐらいしか思いつかない。

大手マスメディア自体，電力会社は超大口スポンサーゆえ，お客様の悪口や都合の悪いことは言えず，腰が引ける。国営放送とてズバリは報じない。
そのようなしがらみのない海外メディアはズバズバ言うが，実際に起こり得るとはいえ，最悪の事態を強調しすぎるきらいがある。日本と海外の報道の中間辺りが妥当な気がする。


●テレビ出演の専門家の姿勢で当初より気になっていたこと
○炉心の余熱を冷ます
停止後の原子炉の発熱は核燃料の崩壊熱により，高温・大熱量を長期間発するが，「余熱」という表現を多用していた。これでは風呂の残り湯やストーブを消した後の温もりのような錯誤を招き，放置しても大事に至らぬ印象を与える。

○使用済み燃料貯蔵プール：
原子炉建家の断面図で全局おしなべて建屋上部の，使用済み燃料貯蔵プールの存在を省略した図面を使用。１号機，３号機の建家上部が水素爆発後も同様だった。放水がメイン・イベントになってから，始めて記載する
ようになった。

また水が入れば安心という風潮のようだが，実際には燃料貯蔵プールは炉心剥き出しの原子炉そのもので，平時ならば世の中がひっくり返る事態。この状態で「格納容器は健全です」は無意味。

○建家の爆発：
専門家の解説「雨風を凌ぐだけのものでペラペラで，別に無くても良い」は極めてお粗末。

実際には英語名では二次格納容器（Secondary Containment Vessel）で一次格納容器を囲む重量鉄骨・鉄筋コンクリート造りの密閉ビル。
常時大気圧以下に保たれ，一次格納容器の破損時も内気を屋外に出さない構造。使用済み燃料貯蔵プール内の剥き出し燃料棒からの放射性物質，放射線の漏洩を防ぐ最後の砦。

○ＭＯＸ燃料（プルサーマル燃料）：
３号機の燃料は，ＭＯＸ燃料（ウラニウムとプルトニウムの混合燃料）だが，これについての言及は当初は全くなし。プルトニウムの毒性はウランの２倍で，体内摂取すると極めて危険。ちなみに使用済みウラン燃料にもプルトニウムが多く含まれる。

○燃料棒の冷却
炉心，貯蔵プール共，燃料集合体は縦向けになって水に浸かっている。燃料棒は必ず全部水に浸かる必要があるが，露出している危機について語らない。まるで半身浴のように，下部でも浸かっていれば，全体が冷えるような説明をしている。建家から立ち上る湯煙は，常時水溶性のセシウムも湯気となって放出し続けていることの認識が感じられない。

○Ｘ線検診，ＣＴスキャン１回分より少ない・・・等の表現。被曝した累積時間が１時間以内の場合のみこの比較が成り立つ。Ｘ線検診などは１発限りに対して，放射性物質が近隣にある場合は連続して被曝するので，累積値は増加しつづける。放射線被害は累積値なので例えば４００ｍＳｖ／ｈ（毎時ミリシーベルト）を延べ１８時間浴びると数ヶ月以内に１００％確実に死亡する。

○深刻度の説明：
建家爆発後もスリーマイルを下回るレベル４の表現。使用済み核燃料棒の溶融に触れないのは不自然。
使用済み核燃料を吹き上げたのだから，スリーマイルとチェルノブイリの中間であるレベル６が妥当。

○想定を上回る：
「人知を越えた災害，想定を越えた災害」の異常に頻繁な強調
確かに巨大で，一般大衆としては「想定を越えた」災害ではあるが，トラブルが強烈な二次災害を引き起こすものに関しては，「想像しなかった」「都合上想定値を押さえた」のすり替えの免罪符になるべきではないだろう。



これから起こる事柄も含め，今後膨大で長期に渡る補償問題が控えている。
ちなみに「原子力損害の賠償に関する法律」（原賠法）では，原子力事業者は「異常に巨大な天災地変」と「社会的動乱」の結果は免責される。欧米では戦乱のみ免責が多い。

今後は補償限度額を設定してでも，災害時にも責を問うのが，設計・運用・事故対処の緊張を維持する上で必要な気がする。

過去の検査でも，点検・停止中にも関わらず，制御棒全数が抜け臨界中にしばらく気付かなかった，別の事例では点検・停止中も何本か抜けていた・・・等々の歴史がある。

定期検査で発電機をいざ使用しようとしたら，部品の組み付けミスが原因で使用不能だったこともある。予備含めた発電機が，使用不能になる確率は１００万分の１とのことで審査合格になっていた。
はたして万全の備えだったと言い切れるかは微妙な所だ。


　落ち着いた頃合いで，悪い情報ほど早く上がる体質への転換が期待される。同時に審査・検査機関の中立化も討議されるであろう。原子力安全保安院は経済産業省の下部組織で，原子力開発を推進する側にいる。構成員も農水省出身とかも含まれ，専門家とは限らない。現状は電力会社側の作文の添削と，丸投げ検査に留まっている。

また安全基準の敷居も現状に即さず極めて低いと思う。

例として耐圧規格。

極限状態ではA気圧まであり得る-->安全係数３倍とするとB気圧の耐圧が必要-->設計が大変で高コスト-->上司に相談-->何気圧なら作れる？-->C気圧なら何とか-->C気圧で作れ-->あらゆる状況でも起こり得るのはC気圧の０．９倍が最大との作文とシミュレーションのパラメーターを用意-->耐圧は１／０．９倍であらゆる状況においても，安全基準XX条Y項を満たし安全と判断する。-->審査合格
現実では設計耐圧の倍に達した。
気密審査では窒素ガスを封入後，時間をおいて残圧を測定するが，内緒で減圧分を補充して合格した経緯もある。

別の例では，審査時の解析・シミュレーションでは
「原子炉冷却材喪失」においては、燃料被覆管の温度の最高値は９×９燃料（Ａ型）で約654℃、９×９燃料（Ｂ型）で約638℃、ＭＯＸ燃料で約647℃であり「ＥＣＣＳ性能評価指針」に示された制限値1,200℃を下回っている。

となっているが，使用済み燃料でさえも，いとも簡単に１２００度を越し水素が発生し，燃料棒が溶融したと類推される。

　建設承認時の最大津波高の想定は４．２ｍ。これは１９６０年南米チリ沖地震で発生した津波が，三陸海岸に到着時に６ｍになったのを基準に設定された。チリ沿岸では１６ｍだった。
地球を半周して遙々やって来た津波を「想定される最大の津波」とするのは奇異に感じる。
東北沖を震源とする津波を想定するのが本来の筋だろう。チリ地震を参考にするなら，チリ沿岸で観測された１６ｍ高を基準にするのが自然だ。
今更だが，もしそうしていたら，今回も「原子力は絶対安全です」と言い通せただろう。今回の福島第一を襲った津波は痕跡から１４ｍ強であった。

　二次冷却水である海水の取水口についても，取水口は水深４ｍで海面が２．３～２．６ｍ低くなれば，取水不能になる設計。津波の引き波については，過去６ｍ低下の実例があるが，設計想定は３．６ｍ。
これがやられると全ての冷却が不能になりカタストロフィー（大惨事）必至なので，マージンはマイナスではなくせめてプラスは欲しいところだ。

安全係数も非常に低い感がする。３倍は欲しいと思うが，致命的箇所でも１０～数十％オーダーが多い。それを越えると「想定を越えた」「想像を絶する」という免責になる。

また設計上では大丈夫でも，製作段階において下請けのレベルが深く，末端の作業まで設計レベルが維持されるのは希であるとことが多い。


　現在，電力供給に望みを託しているが，配線，スイッチ，コントローラー，モーター，サーボ，センサー，モニター等，構成部品の全てが揃って始めて動く巨大システムゆえ，依然予断は許せない。屋内機器は防水構造ではないため，海水まみれなのが心配だ。
身近に置き換えれば，放水でびしょぬれになった火事の焼け跡で，どれだけの電化製品がまともに動くか想像すればよい。幸運を祈るのみだ。


３月１９日現在で４号炉の貯蔵プールは，水で満たされているとのことだが，そもそも満たされていれば水素爆発が起こるわけはなく，にわかには信じられない。燃料棒の溶融と，燃料ペレットの飛散は起こった筈だ。
４号炉の貯蔵量は３号炉より遙かに多く，崩壊熱量も１０倍なので不思議だ。
　また冷却系も年単位の期間で維持が必要で，垂れ流しではなく海水による本来の二次冷却系の構築が必要だ。

炉心も制御棒が完全に上がっていない場合は，臨界中の疑いも捨てきれない。
現実に１６０ｋｍ離れた筑波での１４日夜～１５日朝の観測データで，半減期８日のヨウ素１３１に対して半減期２．３時間のヨウ素１３２の比率が大きく，現在も臨界中の可能性も捨て切れない。

各地での詳細な元素別観測データが一切公開されていないのも，自己判断，自己責任による行動の機会を奪い，海外を含め疑心暗鬼と風評を招き，不安を増大させる結果になっている。


今後日本の原子力ビジネスは難しいだろう。保守・廃炉・廃棄物処理に限定され，研究炉の建設すら住民の同意は望み薄。
開発者達の活躍の場は中国に移されるかも知れない。

　近隣の農業・酪農，東北地方・北関東の漁業は実害・風評被害を含め，誠にお気の毒だが，当分の間苦境に立たされる。
スーパーでガイガー・カウンターを手に，買い物をする主婦の出現も不思議ではない。

緊急処置後は１００％廃炉確定だが，それとて２０年近く循環冷却を要す。解体コストは通常で建築の数倍で，もし放射性物質をぶちまけた場合は天文学的数字となり，鋼鉄，鉛，コンクリートで密閉した「震災メモリアル廃墟」となる。

幸い日本中の関係者が投入され，随分と強力な態勢になり，収束の明かりが見えてきそうだが，現場スタッフのご無事を祈るばかりだ。

最後にこの文章も当然ながら風評の一つに過ぎないことをお断りしておく。

流れ流れて　その１
流れ流れて　　その８　勝率　０％　（１／４）
流れ流れて　　その１０　洋風　サブマリン　７０７


　時折雪に変るみぞれ混じりの中を快調に走っていた。
片側３車線，トラックは必ず右端，乗用車は中央，そして左端は追越専用車線。ルールがきっちり守られている。
追越し車線は本当に追越し時のみで，居座る車は皆無。日本のように「梃子でも動かん！」と信念を貫き通す車は，ここでは全く見掛けない。

勿論追越し車線を走るトラックも見たことがない。追越車線が塞がるのは大都市のラッシュ時のみだ。

　余談だが以前，ガラ空きの中央道下りで２００キロ近くの距離に渡って，同じ会社のトラック２台がピタリと併走して，両車線を塞ぐという状況に出くわしたことがある。その２台の前には見渡す限り他車は全くいない。
おかげでその二台を先頭に，延々と続く大名行列に加わるはめになった。

「世の中には珍しい楽しみをする人達もいる」

と勉強させて貰った経験がある。

それに比べれば，ほぼ全車マナーについては１００点をあげてもいいと思う。これは歴史の深さを感じさせ，車が地位や富の象徴や，それを誇示する武器，裏返しとして引け目を感じさせる持ち物としてではなく，純粋に移動手段として確立されている証拠でもある気がする。

　乗用車の一般走行車線にあたる中央車線の流れは，メーター読みで１６０前後。欧州の他国でさえ流れは日本より遙かに速いが，この国ではさらに一段速い。
ただ，追越し車もエコ志向か，加速は緩慢で殆ど速度差を付けず，かなりの距離を費やしてのんびりと追い越す。たまに「バシューン」とかっ飛んですぐに点になるのは，どういう訳かアウディのＡ８が多い。

　地図上では遠く感じたが短い時間で到着。感覚的には同じ時間でも距離にして日本の倍は稼げる。また，「ふわわ」や「ぬゆわ」とか表現する気遣いも無用だ。

　こちらの連中の出張時の移動手段の第一選択肢が車なのも頷ける。
私の回りでは本当に数カ国跨いだ出張でも，ほぼ必ず車で来る。様々な国のナンバーや左右両ハンドルの車が駐車場を埋めるのが，お馴染みの風景になっている。
事前に鉄道での経路を尋ねても，必ず「何で車で行かない？」と不思議がられる。


　・・・で今回は私用での移動だったが，走行中の車の挙動が気になった。同じスタッドレスでもコンチネンタル，ミシュラン，ピレリの「御三家」に比べ，「グニョグニョ」感が強く，修正舵にいささか神経を使った。
本来は出発前に確認すべきだが，目的地に着いてからタイヤを確認した。

「空気圧」・・・「良し」
「残り溝」・・・「十分」
「スピード・レンジ」・・・「ん？　・・・わからん」

・・・この辺りで少々背筋が冷たくなりそうになる。

「メーカーとモデルは？」

てっきりこの国ならユニロイヤルかコンチネンタルだろうと，先入観を持っていたが，どうも違う。

「ＷＡＮＬＩ」

「ん？　見たこともない・・・」

「ワンリー・・・いやいや独語読みなら，ヴァンリーだな」

「・・・聞いたことがないな」

「ヴァンリー・・・ヴァンリ・・・バンリ・・・」

「・・・ここはお国の何万里・・・いやいやあれは何百里だったな」

「まさか・・・」

「万里の長城の・・・万里！？」

そのまさかが当たった。よく見ればクネクネした城壁らしき図柄もある。
万里を駆けるタイヤの，誇らしげな産地の浮き彫りがそこにはあった。

個人的にはトレッド・パターンはあいでんてぃてぃーの象徴として，中華丼の淵に書いてある，四角い渦巻き模様にして欲しかった。

「帰りは大人しくしよおっ～～と」

内心呟いた。

かの国の工業製品は，この分野においても想像以上に先進国に浸透しているのかも知れない。恐るべし超大国。

蛇足：
写真右下はこの国の地方道で時折見かける標識。
「さすが嘗てのワルシャワ条約機構国と隣接する国，戦車のほうがトラックより制限速度が速い！！」

この国では１９９０年までは数万の戦車が，一斉に国境を越え侵攻して来る状況を常時想定していた。

「迎え撃つ戦車は緊急自動車扱い，速くて当然」

・・・と当初は感心していたが，それにしても時速８０キロは速すぎる。何かおかしいと思っていた。ＭＢＴ（Main Battle Tank：　各国主力戦車）の多くは，最高時速にしてせいぜい６０キロ程度だ。

折に触れて原住民に
「何で戦車のほうがトラックより制限速度が速いの？」
と疑問をぶつけると，笑いながら教えてくれた。
答えは「橋の重量制限」とのこと。それにしても戦車の表記は日本では考えられない。さすが「地続きで大戦を重ねた国」と感心した。

因みに我が国のＭＢＴ，９０式は北海道以外では行動困難だそうだ。
北海道の原野での使用が前提で，本州とかでは多くの橋の重量制限に引っ掛かり，事前に橋の補強や架け替えが必要との説がある。そのままでは鉄道輸送も不可で，どうしてもという場合には，モナカみたいに上下二分割にして運ぶ。
多くは語れないが北海道には無縁の梅雨や湿気も禁忌事項。と言っても雨漏りや錆びるわけではないが。

本州や九州の海岸線では海に向かって，進入禁止の道路標識を林立させる必要があるかも知れない。指定事項の札は「０－２４時　戦車」と。
そうすれば上陸侵攻されても国会答弁で

「事前に万全の対策を講じていた」
「敵が想定外の行動を取ったのが原因であり，当局に瑕疵はない」

と申し開きが通りそうだ。

まぁ，次期ＭＢＴは小さく軽くなりますが。