ハロゲナーのブログ一覧

コロナ騒動であまり注目されてはいないけど、宅配サービスって使い捨てゴミが出るんだよね。
ふと気になって調べてみると、情報としては少々古いけどこんな記事が…↓
https://ampmedia.jp/2020/07/16/food-delivery-3/

牛丼を例に考えてみよう。
お店からテイクアウトするだけでもレジ袋や割り箸、場合によってはプラスチックスプーンも廃棄物として排出される。
店内で食べるなら再利用可能な食器を採用している店舗ならば、1回の食事で出る廃棄物はせいぜい口を拭うナプキン1～2枚かな？
だからと言って飲食店内で過密してしまえば感染リスクは飛躍的に増大するし、外出制限が掛かっていてはフードデリバリーに頼らざるを得ない。

自分の身を守るだけではなく、地球環境も守らなくてはならない。
じゃあ、今あるモノで何が出来るのか？

ちょっとした工夫でゴミは減らせるだろう。
ソレは31アイスをカップじゃなくてコーンで頼むくらい簡単な事なのかもしれないのだから。

Q1. 本企画への意気込みをお願い致します！
X-ICEと言えば高速走行に対応したスタッドレスタイヤとして有名であり、今作は初のパタン変更を受けたモデル。
テストコースやスケートリンク以外でも本当に優秀なのか？X-ICE唯一の軽自動車対応にして、最も普及しているサイズの完成度…徹底的に試したいですね！

先日、ちょっと代車で新型ミライースに乗る事になりましてブログをば。

今回借りたのはLA300で言うところのL_SAに相当するグレードで、スマアシだけでなく前後コーナーセンサーまで付いた予防安全装備全部盛りでした(流石にオートクルーズやドラレコまでは付いてませんでしたが…笑)。
オートライト装着義務へは対応済みの個体で、オートライトが標準装備です！

今回の写真では分からない部分が先代から大きく変更されていまして…

まず、内装には驚かされます。
よりターゲットが明確になった感じです。

現行ブーンの部品流用の結果なのか、部品一つ一つの作り込みが凝ってまして、特にセンターコンソール周辺は普通車用をそのまま載せちゃった感じですね！

シートもすごい進化です。
先代の悪名高いパイプイスとは比べ物にならないレベルの改良で、多分タントのシートよりシートとしての機能は上です。レールサイドのプラスチックのカバーを廃して、ファブリック生地でカバーしているのも質感として良いと思いますね！

ただし、座ってみると分かるのですがダッシュボード周りからの妙な圧迫間があります。
恐らくですが、ステアリングを前方にズラす改良の為にダッシュボード長が伸ばされているのだと思います。
気持ちAピラーも太くなった？と感じますし…(´･ω･｀)
このあたりはコペンの方が解放感が上なので不思議な感じてす。


タイヤは相変わらずのEP150でしたが、パターンは変更されていました！基本的な性格は変わりませんが、静粛性は進化してますね！

その他気になったところは…
フロントストラットのキャスターアングルがかなり増やされている
ハンドリング特性がよりクイックに変更
ブレーキべダルの効き始めがかなり手前に変更
CVTの駆動音がやけに大きい
ドアの閉まる音とか質感の改良(若干閉まりにくくなった？)

といった具合です。
全体としてはステアリングが重いと感じたり、狭く感じるならトコットを選んでね！って感じですね。

内装になんとなくルポやポロみたいな印象が漂ってますが、多分気のせいですかね…(´・ω・`)?

激安H4バルブの中には配光が残念なバルブ、所謂《ハズレ》が混じっている事が有るのですが、そのハズレのある程度の見分け方を紹介しようかなと思います。

今回比較する為に用意したのは

近所のホームセンターで購入した
『ベイテックス BB-110 スーパーハロゲンバルブ・ピュアホワイト』の青色のコーティングを剥がしたモノ

近所のドンキホーテで購入した
『スタンレー RR79 レーシングハイパーハロゲン・レーシングクリア』


←がBB-110(Shoddy goods)
→がRR79(Good product)
です。

先に断っておきますが、BB-110自体はアタリとハズレが混じっているだけで、出荷されている全てのバルブが使用用件を満たせない粗悪品な訳ではありません。
今回は偶然検品をすり抜けた超粗悪個体を購入したのでピックアップしました。

BB-110のレンズ付け根

バルブ全体が大きく半時計回りに捻れているのが分かると思います。

RR79のレンズ付け根

バルブ全体が少し時計回りに捻れているのが分かると思います。
コレが良品状態です。


↓少し離れた状態で比較




実際の照射状態は省きますが、この『レンズの捻れ角のズレ』が生じているバルブはカットオフラインがズレてしまう為、ラインがV字になってしまったり、右上がりになってしまう場合があります。
また、捻れ向きが時計回りになっていても捻れ角が多過ぎている場合は、左方の広範囲へのグレアや右下の照度不足が生じます。

↓ココも重要なトコロ。

BB-110
ハイビーム側のフィラメントの位置が下に垂れてしまっており、更に少し前の方にズレている様な…シェードも下にズレてしまっています。


RR79
ほぼ完璧。この辺りはコストかかってるだけはあります。

写真の向きが微妙にズレているので分かりにくいですが、フィラメント取り付け部の状態も差が生じるポイントです。
角度や上下前後位置のズレはマルチリフレクターの最も影響の受ける場所で、照らしたい所に光が届かない(届きにくい)ので。
ある意味H4バルブ特有の悩み所です。

どうでしょうか？
粗悪品と良品の見分け方はコレは一部です。
一番良いのは勿論純正バルブですが、社外品を選ぶならば、純正と見比べてみるのも面白いかもしれません。

https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/69b758488819f3314ca22aa83edb4dedb4cf9c31/?sid=c

高齢者向けに支援機能付き車両のみに限定した免許の導入を検討すると言う発表があった。
詳しい内容は当該記事を見て欲しいが、政府のこの判断には大きな問題が存在している。
問題とは、世代別に統計を取ったデータ上では『高齢者の運転支援機能付き車両での運転による被害軽減効果が非常に低い』と言う残念な結果の存在である。

なぜ効果が少ないのか？

ドライバーにとって支援装置の動作の意味の理解が追い付いていない(効果を理解していない)事が最も考えられる原因だ。

例えば、一定の高さを持った障害物の認識をしてくれるソナー。コレは障害物が近付いていると警告音を鳴らしてくれる代物だが、ソナーの反応範囲から外れていれば検知してくれないし、警告音の鳴っている意味を理解していなければ意味が無い。

また、車が動いてさえいれば…車検にさえ受かっていれば…という旧世代の車両や制度での経験を積んだが故の慢心が引き金になっているケースも多い。
支援装置の機能が正常に機能しなくても車は動くし、車検も通れてしまう事をユーザーは殆んど知らないのだ。

年代別の統計で若い世代であるほど支援機能を使いこなし、事故防止や被害軽減に繋がっているという事実も見逃せない。

道具を使いこなせるかどうか。
新しいものに馴染めるかどうか。

厳しいかもしれないが、運転に対しての分かれ道になるだろう。