2015年07月26日
26日日曜日に、友人とMAZDA、スバルのディーラーに行き、幾つか新車を試乗してきました。
まずMAZDAから、乗ったのは新型ロードスター(ND)1.5L 6MT
天気は快晴。エアコン無いとクルマは乗れない天気の中、試乗しました。車内はモチロン2シーターなので空間は狭目、でもオトナ2人が収まるには十分な広さ。空間が狭いのでエアコンが良く効く。すぐ冷える。エアコン点いたまま発信すると、ユーロRだと回転落ちが早くなってシフトタイミングがズレるのがちょっとした所なんですが、NDは余り回転落ちしない。なんでや？
着座位置は低め、先行車両のナンバー辺りが目線になる位。地面と近い。MTなのでアクセルレスポンスは当然良。1.5で足りるかと思ったけど、特に車体の重さを感じず。
乗り心地は柔らかめ、ちゃんとノイズをいなす感じ。ネコ足？前にDEデミオ乗っていたので、その感覚に近いかな
総括して、良く纏まっている印象。NCでデカくなった分戻って以前のロドに戻って来た(友人評)一緒に乗ったMAZDAの営業さんは以前NAロド所有で、現在現行アクセラ所有。
次にスバルでレヴォーグ2.0L GT-S(cvt ターボ)に試乗。まず今のスバルは大体CVTってコトに驚き。運転席周りの情報量がすごく増えてる。タコとスピードメータの間に瞬間燃費計やらオドやら、ナビ画面上に色々出てくるマルチインフォメーションディスプレイ。タイヤの曲がり具合やら、加給圧やら、左サイドミラーカメラの画面やらリアカメラの画面やら色々表示される。
新しいクルマと今乗ってるクルマの違いをまず体感。
スバルはアイサイトが標準で付いてくるので、レーンキープ、前者追従クルコン、自動ブレーキ
ここ辺りは新しい技術過ぎて感動w試乗してからペダル踏んだのはおそらく数える程しか
2.0Lターボは 300馬力出るそうで、前のクルマがいなくなった所で中間加速を試すと伸びるコト。ラグは感じず、排気音もキャビンには響かず。CVTは滑るイメージがあったんですが、このクルマはそんな感覚は無く、踏んだ分回転数も上がってオドロキ。
Siモードと、S♯モードの2ツがあり、Siがエコモード、S♯がスポーツモード。味付けがそれぞれ違ってキャラが立ってる
総括して、新しい技術に驚くクルマ。300馬力を使う場面は余り無いかと。
とは言え、ユーロRの220馬力も使う場面は限られてるのでお互い様w
レヴォーグにMT付けば良いのに
友人が言うには、NDのエアコンのように、最近のエアコンは加速、減速、巡行など、場面に応じて制御入れてるみたいで、その為回転落ちが目立たなかったのではとの話
Posted at 2015/07/27 14:52:22 | |
トラックバック(0)
2015年02月09日
牽引フック忘れてた！ヒモでラクそうなのでトーループですかね
Posted at 2015/02/09 10:28:22 | |
トラックバック(0)
2015年02月09日
VTECだから油温計、ブレーキフルード交換
望み薄で軽量ホイール
Posted at 2015/02/09 10:26:58 | |
トラックバック(0)
2015年01月24日
お話し通りブレーキパッド交換しました。まずはリアから2輪のみです
DIXEL type Z ｃｌ7ユーロR用です。交換は行きつけのショップにて
交換時にもともとついてた純正パッドをみてみると、TC2000行ったせいかパッド表面が劣化してポロポロ隙間があり・・・
フェードでやつれたのか？と考えちゃいます。
方針としては、ひとまずリア交換、次にフロント交換、それでもペダルがフカフカならフルード交換
こんな流れです。
来週末位にフロントも変えてみて、様子見ます
Posted at 2015/01/25 23:42:35 | |
トラックバック(0) | 日記
2015年01月22日
現在のクルマに付いてるものその1
エンジンオイル:motul h-tec 5w-30
ブレーキフルード:ホンダ純正DOT4
ブレーキパッド:純正のまま
オイルエレメント:未確認
HID:PIAAのものとしか
Posted at 2015/01/22 02:09:49 | |
トラックバック(0)
