ひでおやじのブログ一覧

近頃忙しくて全く洗車をしてないんで車体の汚さ加減は
見て見ぬふりでお願いします。ｗ

本日午前中、１２Ｒのタイヤ交換。
１２Ｒに乗って以来、初めてツーリングタイヤにカテゴライズされるタイヤをチョイス。
時代は２１世紀ですからね。
ツーリングタイヤといえど昔のスポ－ツタイヤ／ハイグリップタイヤに匹敵するグリップ性能はあろうかと。

サーキットを走る訳でもないし、峠道を攻めるような速度域で走る訳でもないし充分でしょう。
温度依存度も低いだろうから走り始めに余計な気を使わなくて済むし。

一番の理由は耐摩耗性を期待しての選択です。
ブリヂストンによれば従来のＢＴ－０２１に対し、耐摩耗性は３０％向上と言ってます。
ま、ＢＳさんの場合、以前履いたＢＴ－０１６は「ツーリングや通勤にもどうぞ」みたいな事言って
ロングライフであるようなアピールをしてたくせに４０００ｋｍでつんつるてんになったという前科（？）
がありますから鵜呑みにはできません。ｗ

とにかく１万ｋｍ超えてもスリップサインが出てこなければ嬉しーなー。

本日はタイヤ屋さんから家までしか走ってないんで詳細なインプレは言えませんが今までのタイヤと
全く違う印象が感じられました。
交差点やカーブで曲がる際、最初の寝かしこみはまぁ普通。変なクセもなく、すっと曲がり始めます。
が、次の瞬間モーレツな違和感が！
なんつーか、バイクがある程度傾いた状態で強烈な安定志向に入ります。
少々外力を受けてもビクともしねーぜ。みたいな。
例えるならバイクを傾けた途端、車輪の質量が増えてジャイロ効果が何倍にもなったかのような・・・
分かりにくい説明でスイマセン。ｗ　　私もこんな感触は初めてなんで。

交差点の右左折やレーンチェンジ程度しかしてないんでケース剛性がどうこうって話じゃなく
プロファイルの違いからくるものでしょうけど不思議な感覚。
コーナリング中の安定性が強いってのは安心感に繋がるって面では大きなメリットですが、その反面
運動性の低下というデメリットになる可能性も。
お山を走ってみなきゃ分かりませんが、気持ち良く走るにはサスのセッティングを変えなきゃダメか？

昨年末に突如、「アートってカッコ良いなー。」と思ってしまい
密かに創作活動を行っていました。

子供の頃からアウトドア人間で、室内に長時間留まるのは
大の苦手なんですが、時間のあるときを見計らいコツコツと
作業を続けた結果、ついに記念すべき第一作が完成。

名付けて
「ねじび～くる」

名前の通り、材料はネジ類（ボルト、ナット、ワッシャー）のみで、他は一切使用してません。

とりあえず今んトコの構想では他にも幾つか作り、この「ねじび～くる」はシリーズ化して行く予定。

ま、飽きっぽい私のやる事ですからどうなるか分かりませんけどね。ｗｗ

左斜め前方


左斜め後方


右斜め後方


上


裏