紅い閃”光”のブログ一覧

エッセの脚を替えたせいでイロイロ不満が出てきます。街乗りメインにスピーゲルはないですね。たまにはサーキットもと考えて導入したけど１％未満のために９９％の街乗りを犠牲にするのは間違ってますね。

けど入れちまったものは仕方がないのでボディー補強です。

とりあえずタワーバー


ついでにアンダーバー


今回はDスポーツのメーカー物にしてみました。作りはいいですね。
これでちょっと安定したような気が・・・・・・・

とりあえずこれで様子見です。



これって占い師に投資してここで止められないという心理状態と同じだったりして（爆）

エッセの足を変えるとボデーが痛々しいので補強してみました。
とりあえずトランクバーからやってみました。
いろいろエッセ諸先輩なブログを徘徊し自作することに。
ホムセンには丸パイプ、オーバルステン、角パイプと色々在りましたが加工が切断と穴あけだけの角パイプにしました。その上の板を置いてもガタガタしないのがgoodです。

ネジ穴部分を叩いて潰す手もありましたが切れ端で試したところ上手く行かず止めてワッシャ作戦にしました。


１本じゃ心もとないので２本掛けにしました。
体感はフラシボー的に感じたことにします（爆）





ネジ締めてる最中にボルト１本伸ばし杉で千切っちゃいました。わざわざ高価な１１Tボルトにしたのに・・・・・・・某ネジメーカーの野郎、全ホムセンを独占し他メーカーを追い出したことを良いことに怠慢しすぎ、品質バラバラ。折れた部分がネジ穴からギリ出てたのでなんとかイモネジと化した残骸を救出できたけど・・・・・焦ったわ。

車高調を吊るしのまま装着したときの接地感の無さが気になりアライメント取って来ました。
その前に最低地上高が６ｃｍぐらい＆見て分かるトーインだったのでアライメント前に車高を９ｃｍまで上げてみました。そしたら接地感は戻ってきました。ストラットって車高で本当にビンビンアライメントが変わりますね｡とりあえずタイヤをスッタドレスからいつものに戻し、ロードスターのアライメントでお世話になっている伊藤自動車さんへ。
とりあえず片減りしない程度に鬼キャンと注文しました（爆）　
　無理無理と言われとりあえず○○で・・・・
ロドの場合はサーキット９５％ですから鬼キャンですが、街乗りメインなエッセは難しいです。

スピーゲルのヘッド１目盛りでキャンパーがどんだけ変わるかも分かったし・・・・

帰り道、ハンドリングまぁ良い感じ。けど減衰は・・・まだまだ課題ですね。
ロドで使わなくなった６ｋ、８ｋ、１０ｋ、１２ｋ、１３ｋがあるのでぶち込んでみるか（爆）
その前にボディー補強しないと・・・・・・・・・

今日は休みでした。

エッセの足も何とかしたいと思い既に数年、とうとう買いました。
安さと盛り沢山な機能でスピーゲルというのを選んでみました。

ロードスターがガレージの中で空中浮遊しているのでエッセは外で作業となりました。
今日は暖かかったので作業日和。
とりあえずロードスターを支えているウマをパンダジャッキ２台と交換しウマ２個を摘出。

ロードスターのダブルウイッシュボーンに比べたらこんな簡単に外れて良いのみたいな感じでした。
サクサクっと行くかと思ったけどのんびりやってたら３時間ぐらいかかってしまった。

①ブレーキホースを固定するネジ穴が合わない
　→ワッシャ３枚かましてホースのカシメ部分に合わせる
②吊るしのままだとキャンパー調整のネジがボディーと干渉
　→中央のネジ穴に変更
③吊るしのままだと凄い前傾　最低地上高６ｃｍ　
　別に下げたくて導入した訳じゃないけど・・・・リアは余り下がらんかった。
　→現状放置　明日前を上げよう
　　けど全長式って外さんとどうやって回すのか？？？？
④走るとなんかバキバキ音がする
　→ロドで使わなくなったテフロンのスプリングシート移植予定
⑤エッセのサイドシル弱すぎ　前回スタビ導入時のウマ跡が錆びとる
　→タッチペン塗っとく


走った所感
スタッドレスタイヤなんで・・・・・・・・・
ロードスター（オーリンズ）と比較したらあかんね、なんか玩具ぽいショックの感触。値段相応ということですね。
純正より接地感が薄い→アライメント取りたい。
減衰３０段とかあるけど調整は今後の課題。

結論
調整不足で良いのか悪いのかまだ分かりませんでした（爆）。