15G or 16T？

ん？
俺？（笑）


俺は、雰囲気だから


飛ばさないしね

うん。
ジンさん。



雰囲気っすかぁ…？

そういやさっきお邪魔しとったんすが，T5も純正は15Gなんすね。

うん、１５だったね


まあ走って早いのと、早いって感じるのと、ピークパワーが出てるのと、気持ちいいの、求める物も感じ方も人それぞれだけど…俺はタービンのガタで交換みたいな（笑）


ちなみに国産だとポン付けはよく使うみたいよ狙いによってコンプレッサーとエキゾーストを組み合わせるとか


あとは、どこまで煮詰めるかだね

なんかロープレッシャーは13G or 13Tみたいっすねぇ。

走ってておもしろいのは大好きです♪

みんカラのタービンとかタービンキットとかけっこう国産のみなさんやってますね。

やりまくってる人からOHついでにハイフロー加工まで，都度参考にさせてもらって，勉強してます。

本当にやりだしたら，きりないみたいなんで，向こうの人がフォーラムでしょっちゅう言ってるみたいに，自分のゴール決めてやんないとダメっすね。

そだね～


FFだしトラクション掛からなくなっちゃうしね


求める物を確立しとくのって、凄く重要なのに忘れちゃうから俺も気をつけよっと

すごいの本国のTM racingなんかいっぱい作ってますが，あのデモカーの赤854Rでエンジンだけで300万って教えてくれました。

でもyoutube見てたらやりてぇ～って釣られそうになっちゃうんで自分もゴール見失わずに邁進…気をつけよっと。

お久です^^

１６Ｔ大いに気になります♪　ゴール３００馬力。。十分な領域です^^

とりあえず純正でちょこちょこやってみます^^; 明日、作業予定で楽しみなんですが
雨っぽい。。。

１６Ｔ大いに気になっています*^^*

ご無沙汰しております。

RS号はおそらく15Gとダウンパイプで300馬力弱出てたと思うんすが，追い越し車線楽しかったすよ。サイド使ったらホイールスピンも楽しいすね。

こっち雨降ってますね。

16Tに関して質問等ありましたら，ご連絡を。

こんばんは。

僕、ロープレターボ車（ど・ノーマル)ですが、
毒キノコ入れてから、2500rpm辺りで一旦、谷が有ってその後にドカ！！って過給がフルブースト（って言っても0.5maxですが・・・）かかります。
2500rpmまでは負圧領域なのですが、そこを超えると・・・です。

15Gとか16T、はたまた18…辺りだと低速トルクはどんな感じですか？
僕の好みは100km/h辺りで巡航してて、そこからの過給がアクセルの踏み込みにダイレクトに反応する・・・って言う、｢リニア感｣なんです。
あまり高回転型のタービンは・・・なのですが、中間加速域をトルクフルに楽しめるようにするにはどういった方策がいいか？？妄想中です。

お手数ですが、御教授お願い致します（ﾍﾟｺ！）。

こんばんは。

今18Tと毒キノコをノーマルECUで動かしてますが，毒キノコつけてから，トルクがなくなったというよりも，上の伸びが断然に良くなりました。でもかなりのドッカンぷりです。

まこじいさんの好みは100kmあたりからの『リニア感』＝トルク，タービンのスプールアップが関係してくると思うんですが，自分ならとりあえずタービンはそのままで点火系などをすべて新品にした状態でECU書き換えします。
というのも，自分の今のRMもそうなんですが，純正のブーストはハイプレッシャーでもECUによって0,6くらいに制御されてます。これが書き換えによりエンジン，タービン特性を100％近く使用できるようになります。

RSのときも，ブースト計はつけてなかったので数値はわからなかったのですが，ECU書き換えを行ったあとはメーター内のブースト計が完全に振り切ってました。またトルクが増したので，アクセル開度が少なくなり，燃費も向上しました。

RICAの公表値↓
http://www.vivaperformance.com/catalog/product_info.php?cPath=78_108&products_id=230&osCsid=75b87f748c36bbef88bfdd208fbd5ffc
でいくと，
ロープレッシャーでは，馬力／トルクが
190/190→238/280
と馬力はもちろんですが，トルクが大幅にアップします。

これだけでも十分に中間加速域がおもしろくなるはずです。
もしこれでまだ物足りないようでしたら，タービン交換などをお考えになってはいかがでしょうか。

また，ブーコンで制御という手もあるのかもしれませんが，自分はいまだ使用したことがありませんので，ブーコンでどれだけ体感できるか，理想に近づけられるかは分かりません。

今の自分の経験ではこのくらいです。
参考にしていただければ幸いです。

大佐殿、こんばんは。
こんなにも御丁寧に解説頂き、有り難うございました。

なるほど、CPUチューンですね！
ピークパワーばかりに目を奪われがちなんですが、CPUチューンではパワーよりもトルク増大の方が大きいんですね。気がつきませんでした。
燃費改善効果も有ると・・・

早速、｢費用対効果｣をまとめて、”稟議書”を財務大臣に提出します。
でも・・・先にしょぼいブレーキを何とかしたいです（泣）。

まこじいさんさん，おはようございます。

制御してるところを書きかえてしまうので効果は大きいですが，値段も大きいです。ただ，国内でやるよりかはましかと…。

ブレーキに関しては中古ロータスキャリキット，もしくは，おそらくどっかでローター300mm換装キット出てたと思うんすが…。