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i4の電費をグラフにしてみました。
納車が7月末日だったので、8月から1月の６ヶ月分です。



棒グラフは左目盛りで、
・青　：単月消費電費　＝ １ヶ月に消費した電力　÷　１ヶ月の走行距離
・水色：累積消費電費　＝ その月までの累積消費電力　÷　その月までの累積走行距離

折れ線グラフは右目盛りで、
・黄緑：累積充電電費　＝ その月までの充電にかかった費用　÷　その月までの累積走行距離
・緑　：累積充電電費（基本料金up分含）　＝ その月までの（充電にかかった費用＋電気料基本料金アップ分）　÷　その月までの累積走行距離

です。

冬場の電費低下が気になるので、気温と航続可能距離もグラフにしてみました。



・青線（左目盛り）：走行地の日平均気温の月平均
　（気象庁の最寄り観測点の情報です。走行がない日は除外しています。）
・灰色線（右目盛り）：前回100％充電からの走行済距離＋走行可能距離の月平均

です。

・夏場は500km近く走れるが、冬は370kmぐらいに落ちる
・長距離走行が多いと航続距離はかなり伸びる（11月）

ことが分かります。

1月の電費を金額ベース（円/km単位）で試算してみました。

★★基本料金を除いた電力量単価のみでの計算★★

自宅充電の電力量単価は、燃料費調整単価が変わらなかったため、
夜19.15円/kWh、昼40.35円/kWh でした。
充電が同じペースで行われていたと仮定して、
充電量を時間配分し、電力量料金を試算すると、
1月に充電した分の費用は1,654円となりました。
（自宅外充電はありませんでした。）
これを単純に1月の走行距離296kmで割ると、5.59円/kmになります。
★計算方法１＝1ヶ月の充電費用/1ヶ月の走行距離、です。

ここからは実際に走行に使用した電力に対する費用を考えてみたいと思います。

バッテリー残量が1月頭の時点で66%、1月末時点で57%なので、
先月からの繰越分より来月への繰越分の方が少なく、9%減らしたことになります。
この9%は7kWh程度に相当するので、
これを自宅夜間充電で金額換算すると、141円ほどに相当します。
1,654円にこれを加えて1,795円、これがバッテリー増減分を加味した電力量料金になります。
これを1月の走行距離296kmで割ると、6.06円/kmになりました。
★計算方法２＝1ヶ月の走行分にかかった充電費用/1ヶ月の走行距離、です。

★★基本料金を加味した電力料金での計算★★

「基本料金を電費計算にどう反映させるべきか？」はよく分かりませんが、
充電カードなどの契約はしておらず、
EV充電器導入時に6kVAから10kVAに容量を上げた分の差額が708円なので、
これを分子に加えて計算すると以下のようになりました。

★計算方法１：(1654+708)/296=7.98円/km
★計算方法２：(1654+141+708)/296=8.46円/km

1月の金額ベースの電費は、前月より大きく低下しました。
長距離走行がほとんどなく、暖房系に電力が使われているためと思われます。
150円/ℓの軽油で20km/ℓ走るディーゼル車に真冬は負けてしまいますね。

i4 の1月の電費です。（My BMWアプリの表示を元にしています。）

走行距離：296km
消費電力：59.6kWh
電費：4.97km/kWh

特記事項
・平均速度：31.1km/h
・遠出：なし
・高速走行：１回、約46km
・山道走行：なし
・Eco Pro走行：100%、296km
・充電：自宅6kW普通充電1回73kWh
・暖房23℃程度、ステアリングヒーターオン、シートヒーター弱で使ってます。出発の数分前にスマホから空調開始させてます。
・長距離走行がなかったこともあり、11月まで6km/kWh台だった電費がついに5km/kWhを切りました。