じよーたんのブログ一覧

大人のスポーティセダン。上品さとスポーティさが高次元で両立されています。
普通に走り、ときどき少し飛ばす程度であれば、QuattroでなくてもFFで十分だと思います。

アウディ A4 が納車され早一週間、輸入車のDセグメントは初経験です。



では感想。当たり前みたいな内容ですが、やっぱりジャーマン3は、なんだかんだ言っても普通に高級車だね(´Д｀)

音や振動が抑えられていて、非常に安楽。マツダ3では走行距離が5000kmくらいから内装のあちこちからビビリ音、パキパキ音が盛大に出始め（過去所有した中でワースト1）、非常に悩まされていました。ディーラーもかなり真摯に対応していただきましたが、根本解決には至りませんでした。

しかし、3年落ち・17000kmの中古車ですが、A4には全くなく、本当に快適です。

そして、ATも一つギヤが多くギヤ比がクロスしており、シフトショックは明らかに少ない。しかし、キックダウン時のショックが大きいのと、微速時はMTのように丁寧に操作してあげないと、下手くそドライバーのMTのようにガクガクします。やはり、機構自体はMTであることを感じます。

【内装】
内装は、前のオーナーさんが大事に乗ってくれていたようで、非常にきれい。


Sラインのアルミトリムは傷が付きやすく、中古の個体は多分にもれず傷が付いているのが多かったのですが、この個体は傷がほとんどありませんでした。

リアシートは、使用感が全くありません。前のオーナーさんは、もしかするとDINKS、またはお子様が巣立った老夫婦だったのかも。新車納車時に貼られているフィルムがそのまま残っていたものがありました。



一方、内装の質感は、好みの問題ですがマツダ3のほうが勝っていると思います。
今のマツダの内装は、シンプルな中に高い質感を両立していて、値段を考えたら本当に脱帽もの。
もっとユーザーに訴求しても良いんじゃないかな。
センターコンソールの肘掛け、ドアトリム側の肘掛けの触り心地はマツダ3の方が勝っています。A4も触れる感触は良いですが、それくらいマツダ3はすばらしいものがありました。





【外装】


デザインはさすがDセグメント。非常にどっしり感があります。そして前オーナーは非常にきれいに乗っていたようで、細かい傷はほとんどなく、飛び石の傷もほとんどありません。ゆっくり走っていたのでしょう。

ホイールは四輪とも全くガリ傷がなく、大事に乗っていたことが伺えます。というか、ほとんど新品にしか見えない。
車に詳しくない人は、新車すごいですねと言います。しかし、中古ですよと言うと、驚きます。



脱線します。買い替え頻度が高いと大事に乗ってないという人がいますが、これは間違いだと思います。短くても、保有期間中に大事に乗る人は乗ります。
車を大事に乗り、きれいな状態にしているからこそ中古市場で高い評価が付いて、その値段でも購入して大事に乗るオーナーに引き継がれていくはず。早く乗り換えたからと言って、車そのものがすぐにスクラップになるわけではないでしょう。


【走り】
素人なので、車を絶対値として語ることは不可能なため、前のマツダ３との比較感で記載します。

軽快感はホイールベースが短く、かつ車重も160kg軽いマツダ3の方があります。良く言えばどっしり、悪く言えばやや鈍重感がなくはない。

しかし、ハンドルをちょこまか切りながらワインディングをかっ飛ばす性格の車ではないので、特に不満はありません。しかし、ヨーが立ち上がった後の安心感はA4が勝り、びたっと貼りついたようなフィーリングで駆け抜けます。不思議ですね。初期が安定してヨーが立ち上がれば俊敏さを感じる味付けはかなり好みです。


【加速】
2.0l のFFの0-100加速は7.3秒。マツダ３は９秒台前半。カタログどおり、体感もA4の圧勝です。７速DCTの恩恵もあり、2速と3速がクロスして2速は吹かしきっても80km程度。なので、街中のモードでは加速の差をより感じます。街中での加速に不満を持つことは全くありません。馬力はスカイアクティブXと同程度ですが、こちらも体感はA4の圧勝です。
スカイアクティブXも、CX-5の25Tも「修理の代車でw」お借りしたことがあり、25Tにも勝っている気がします。

かなり良い加速ですが、もてあまさないちょうどよいレベルです。これはユーロＲと同じだね。

【高速道路】
パワーがあるぶん追い越し加速が楽なのと、やはり直進安定性はA4はすごいです。セグメントが上なので当たり前かもしれませんが、さすがドイツ車。ここは明らかにA4が上です。早く新東名の120km区間を走りたい！

【ブレーキ】
フィールはマツダ3も相当に良かったので、ほぼ互角です。初期制動がそれほど過敏ではなく、踏んだ分だけリニアに制動が増す味付けで両車とも扱いやすいです。

【燃費】
まだ評価できるほどの距離は走っていませんが、A4の方が若干良さそうです。
車重は重たく、パワーも大きいので驚きです。しかし、街中の渋滞にはまると、みるみる悪化していきます(^_^;)


まだまだほんの少ししか車のことは味わっていませんが、気に入って見たその日に契約した直感は間違えてはいなかったと思います。

気に入って即日契約した車は、過去にユーロＲしかありません。その車を他の車への興味で浮気してしまい、長いこと迷走状態だったので、これでひとまず落ち着きたいものです。

A4 2.0 TFSIがやっと納車されました。
早速、ワインディングと高速道路をドライブしてきました！



【高速道路】
さすがはアウトバーンで鍛えられたドイツ車。高速道路の安定性は抜群です。マツダ3を遥かに凌駕しています。
マツダには長いこと乗っていましたが、ドイツ車に近づいているとは言っても、差はまだまだあると言わざるを得ません。
長距離移動が間違いなく楽になりそうです。


【ワインディング】
やや重さは感じるものの、ワインティングも十分に楽しめそうです。S4やA4クワトロでなくても、十分にスポーツセダンと名乗れるレベルだと思います。

こんな素晴らしい車、もうホンダからは二度と出てこない気がします。

まだ乗られている方は、本当に大事にしていただきたいと思います。

マツダ3からアウディのA4に乗り換えを決め、納車を待ちです。






マツダ3そのものには全く不満はありませんでした。むしろ大満足です。
しかし、乗り換えの背中を押した要因がありました。
・納車以降、細かいトラブルが多く発生
・ディーラーの対応
・下取り金額の高さ
・パワー感

外れ玉だったのか、納車3ヶ月頃に通信ユニットの故障が発生、走行距離5000kmたらずなのに内装のあちこちからの聞いたことがないほどの派手なビビリ音、お約束のフュエールリッドの反りなどなど、他にも諸々細かいトラブルが継続的に発生していました。18ヶ月間で10回程度ディーラーさんに入庫しました。さすがに多すぎだぞ。
逆に言うと、初期トラブルがそろそろ片付いた、良い玉になったと思います。

愛車登録をしていませんが、アクセラに乗っていたときは3年以上全くノートラブルだったので、落差に落胆です。走行機能に関する問題ではないので、パーツを交換すればすぐに解決しますが、回数があまりにも多く、心が折れました。車検や定期点検以外に、これほどディーラーにお世話になるのは生まれて初めてです。
これなら日本車よりも手間がかかるといわれる欧州車で全然問題ない。ある意味、免疫がついた。
ていうか、なぜそこも欧州車に寄せるwww

ディーラーの対応も細かくは書きませんが、満足できるものではありませんでした。 これが一番大きいかな。
担当セールスは購入後に異動で変わり、最初の挨拶以外での声がけゼロには、顧客商売をしている者としてビックリしました。
第6世代から車は大きく変わったものの、人はそう簡単には変わらないのを実感します。

買い替えを意識し、夏休みを活用して色々と見て回り、残債がペイするほどに下取りを頑張ってくれました。
残債オーバーなら、残価設定ローンの期間満了まで乗ろうと思っていましたが、ペイするなら待つ必要がないと思い、前倒ししました。マツダのリセールバリュー、本当に良くなった！すばらしいです。


そして加速。マツダ3の20Sの加速はすごくはありませんが、実用車としては十分です。
しかし、もうちょっとハンチがあったら良いなと思ったのは事実。

アクセルを目一杯踏みつけるのが好きな私は、かつて乗っていたアコードユーロＲくらいの加速感が好みです。これがワインディングでガンガン踏める、ギリギリのレベルだと思います。これ以上速くなると、ワインディングでは踏めなくなるか、免許が止まり始めるレベルでしょうw

S3やA4のクワトロもちょっと迷いましたが、どう考えても速すぎる！サーキット以外では踏めない。
そこまでの加速はいらないと言うことでA4のFFに絞り込みました。
150馬力のモデルだとほんの少しの物足りなさを感じましたが、190馬力の個体に試乗したら、ユーロR的な加速感がちょうどよく、コレに決めました。

ハンドリングはSラインのスポーツサスのおかげでマツダ3よりもややスポーティよりです。スポーツカーではないですが、ワインディングに行く回数も減りましたし、サーキットで走ることもないのでこれで十二分です。

納車まで後一週間、待ちきれません。