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FT86にHKSのGT2スーパーチャージャー+FUELアップグレードの組込しました。

まあ、やってたのはチュー太郎チーフですけどｗ

組込自体はなんかサクッとやってたな・・・・・。
本当に仕事が早くなったな♪

マツダのCX-8　昨年末に発売されたSUV

スゲー乗りやすい車だ。

新車納車されてそのまま来店されて、ホイール装着。

グレードなのかオプションなのか知らないけど、純正で19インチ装着。

RECSをRB25DEに注入♪

先日イグニッションコイル壊れて交換した車両なんだけど、その後は問題なく走ってるようでよかった。

そして今回はオイル交換とRECS。


RB25DEはターボに比べて、空燃比がリーンなせいなのか煙は少なめな気がするけど、NAが少ないのかというと一概にそうでもない。

回して乗ってるエンジンは煙出ない気がする。

直噴エンジンはけっこうたまってるのが多い。

渋滞走行や市街地が多い車両は出やすい傾向かな？

回して乗ってるとカーボンのたまり方が少ないってことなんだろうね。

RECSは一度やると目安にもなるから、やってみると良いと思う。

煙がそこそこ出た車両は、みんな明らかに調子よくなったって言うから、カーボンの悪影響はエンジンに多大な影響を及ぼしてるんだろうね。

ちなみに、いつもブン回してる俺のM35は全然出なかったｗ

ブーストアップといえば、メインECUでやるのが、うちではほぼ100％の既定路線ですが・・・・

まあ、ついてるものを外してまでやるのはコストかかるから・・・・。

ということで、F-con　SZでセッティング。

というか修正なんだけど、どこか他でセッティングした車両のリセッティング。

セッティングしてから時間経ってるから、まあ、ズレはあるだろうね。

この手のサブコンで問題なのは、レブリミッターかな？

あと少し回したいんだけど、リミッター当たるんだよね。

スピードリミッターも疑似信号だし、ブーストリミッターも電圧ホールドだから、いろいろなところでハードルがあるね。

メインでできる車両はメインでやっていくのが良いと昔から思う。

機能に使用目的があって、それに交換するメリットがあるフルコンとかはぜひ使っていくべきだと
思うけど、この仕様にこの制御は、なんか不完全燃焼系だな・・・・。

最初によく考えてセットしてほしいと切に思います。

でも、まあ、300psは超えてますので、乗った感じは調子いい。

機会があれば、メインでやり直したいな・・・・。

ロングストロークで排気量上げるときに気を付けないといけない各部干渉

S54はクランク後端部に写真のアングルプレート（っていうのか？）がついてる。
BMW的にはパルセンサープレートっていうらしい。

こいつが一番近くなる。

前に3.7Lの時は外周を少し引いて（削って）クリアランスを確保して、センサーをその分近づけるという方法じゃないとピストン強度的にきつかった。
それによって、パルスのピックアップ波形（時間）が変わってはまった記憶があるな・・・・。


と、ピストン形状を考えて作らないと大変なことになる。

考えて図面引けばなんてことないけど、作る前にノーマル測ってこんな形状でこれくらいのクリアランスだから、とか考えてしっかりやらないとはまるんだろうな・・・・。

まあ、めちゃめちゃなロングにしなければ普通は問題ないけど。

1Gの2.4とか5AGだったかな？ブロックの内側削ったり、なんかいろいろやってた気がする。

と、こんなチューニングも、電気自動車になったらなくなるんだろうな・・・・

電気自動車の場合一体何やることになるんだろ？

電気自動車のチューニングの基礎研究しないとまずいかな？ｗ