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真面目に仕事してるふりしないと、皆さんに
何しに会社に来てるんだ？って言われそうなのでｗｗ

最近はER34の台数が増えてきましたが、まだまだECRも全然現役です。
僕のECRも全然現役です!

ECR33のセッティングです。

TE06　24V　+サージタンク、90φスロットル、ヘッドガスケット、カム、Ｚ３２エアフロ、550ccインジェクター、ETC・・・の仕様のセッティングです。

走行は○○万キロで、ちょっと乗っていますが元気な車です。

よくよく考えると、この仕様のECRをここに書くのははじめてかも知れませんね。


制御は、オリジナルECU(純正ECU）でセッティング。
各種センサーも状態は良いようです。

低いブーストから、徐々にあげていき最大ブーストは1.4Kでセットします。

サーキット走行ということなので、中間のピックアップは特に注意してセッティングしました。

気になるパワーは491ｐｓ＠ダイノパック　TCF＝1.0　です。
NEO6との差は約30PS　
ブーストアップでも、20-30PSの差がありますから、まあ、コンディションとしては良いと思います。

そういえば、ダイノパックのTCF（TCファクター）に関してですが、これは補正値です。
ダイノパックは、ローラー式のダイナモのように、駆動ロスの補正が計測できません。
それを補正して、エンジン出力の補正をするというものです。

いろいろな使い方をしているところがあるようですが、概ね言われているのが、
２WDで12-13％　４WDで23-25％くらいロスがあるといわれています。
ですので、TCFを1.12にしているところは、12％の補正を掛けています。
ここはグラフを確認する上で注意が必要です。

ER34でダイノパックで、403ｐｓの車輌を、ボッシュ（ロス補正あり）で計測したら、455ｐｓ
BNR32でダイノパックで801ｐｓの車輌をボッシュ（ロス補正あり）で計測したら、1003ｐｓ
という感じです。


うちはすべてTCF=1.0で計測しています。
ダイノパックのソフトウエアバージョンでも若干違うようですが、うちは最新版のエボリューションを使っています。

ダイノパックは後輪の出力ですので、より車輌の駆動パワーが正確に計測できます。

たとえばローラーで、リヤ駆動出力430ｐｓ、駆動ロス80ｐｓ＝エンジン出力480ｐｓの車輌と
ダイノパックで、430ｐｓの車輌では、どちらの出力が大きいかははっきりしてますね。
ローラーはスリップロスもありますし、ダイノパックはタイヤの転がり抵抗がありません。
つまり、単純比較はできませんね。

どちらが正しいのか？どちらが良いのか？
と聞かれると、ズバリ！　わかりませんヾ(@^▽^@)ノ

まあ、計測機器の違いという意味での知識としては持っていても邪魔にならないかな？