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イイね!
2019年03月20日

男女比

男女比 月夜猫です。

タイトル絵は本日買ってきた雑誌(新型インサイトのすべて:株式会社三栄書房発行)にあった同車の開発主要メンバーさん。
何方も存じ上げませんが(笑)、気になったのは男28人対:女1人という比率。ホンダという会社の従業員男女比率って、こんなに極端なのでしょうか?

理工系は確かに男性比率が高いとは言え、女性が少なすぎる気がします。米国系IT屋やってると、"主要メンバーに"もっと女性入りますよ。こっちの親分が女性とか、迎え撃つのが女性とか極当たり前。

「ダイバーシティ」は「期待も機会も責任も平等」を言い訳なしに貫くだけの簡単な事です。やってみりゃ痛いほど判りますが、頭使う仕事では男女年齢関係なく"出来る人は圧倒的に出来るし強い人は物凄く強い"、性別関係なく個人能力は雲泥・天地の差。

「期待も機会も責任も平等にやったらこうなりました」なら、とりあえず今はショウガナイですけど、実はバイアス掛けた評価してますなら早晩人材不足(人手じゃなくて)で行き詰まるから、株主様としては要観察ですかね。

---
タイトル絵の皆様にはご無礼お詫び致します。

でわ。(^^)/^
ブログ一覧 | 本田技研 | クルマ
Posted at 2019/03/20 23:50:55

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この記事へのコメント

2019年3月21日 9:40
おはようございます

ホント紅一点の御方こそ一歩前に歩み出まして女性ならではの発想を加えたモノ、世に送り出して頂きたいですよね♪

ドリンクホルダーにシフトレバー、まだまだ其の位置は要・改良だと思われますので‥^^;

コメントへの返答
2019年3月22日 0:21
なにより優秀な技術者・リーダー・経営者と成りえる逸材が目の前に居る可能性、会社の門を叩いてくれた事を無駄にしてると極めて勿体ない。

仕事はすることで、地位は座らせることで、伸びる人はドンと伸びるんです。だから「期待も機会も責任も平等」にしないと手駒が足りません。勘違いして「均等」目指したらダメですが(笑)

---
「このエンジンとミッション、アタシが責任者よ」な女性が出てきてもヨイはずなんですが。

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「Twitterのトレンドに エンジンブレーキ があったが、半自動運転車の運転中に人が意思決定するのは車速上限であって、実速度と車間維持手段を選択するのは車両ソフトの責任。運転手が介入するのは抑速減速不足になってる場合だけ。エンシンブレーキと言う用語自体死語でしょう。」
何シテル?   03/27 23:49
30年程運転している爺ですが、よろしくお願いします。 【車遍歴】 1.0号車(018月保有):1981年型:2代目アコードHB 1800cc/セミAT ...

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