U-Gのブログ一覧

思ったよりも反響があった、昨日の「壊れた」カミングアウト
でしたが、悩んでいても始まりません！

皆様からの暖かいお言葉、激励を受けて、早期修復を
叶えないとなりません！

と、なるといつもの?情報収集からStartでっす。

まずステアリングラックからですが、
基本的な情報を…

964に使われるステアリングラックは
ZF社製のもので、オイル漏れの原因は基本的に
ステアリングシャフト(これが左右に動く)のところのシールが
逝った場合に発生します。

シールが逝く要因としては
①ステアリングシャフトに傷が入った
②ステアリングシャフトが動作により”痩せた”
③ステアリングがロックに近い状態まで切れていて、更に外部から反力
　がかかった。
④パワステポンプから異常な圧力のオイルが供給された。
等があると思いますが、私の車としては③、④あたりが怪しいとにらんで
います。

大体のパワステ付きの車はクランクからの動力でパワステポンプを回しますが、
964の場合、右バンクのカムシャフトからパワステプーリーの
動力を取っています。
つまり、ドリでフルロックに近いステアリング切れ角を維持しつつ
アクセルOnでドリを維持させる動作がいかにパワステに負荷がかかるか
理解できますね^^;
でも楽しいのでやめられません^^;;

修復のパターンが以下の①～③がありますので情報の整理から。

①ブルジョア新品購入コース
　ステアリングラックを新品に交換します！
　勿論、これ以上確実なものはないでしょう、しかし
　値段が高すぎです！
　部品だけで44諭吉!!

②ZF社推奨リビルドコース
　ステアリングラックのコア部分のみを再利用して、内部ギヤ等を
　新品に交換する。
　再利用するのはラックの外見とシャフトだけ(と、言ってた様な)
　ZF社認定のリビルドを行ってくれる工場での推奨リビルドです。
　
　リビルドのお値段22諭吉程度…

③お手軽リビルドコース
　大体のリビルド品はこっちを指すみたいです。
　一旦、全バラして、シャフトを再メッキ(これをしないとすぐ漏れる)
　シール類のみを新品にして、洗浄、再組み立て。

　ステアリングギヤとかは磨耗の状態を見て変えるのでしょうが
　基本的に再利用可能ならば、そのまま使う。

　リビルドのお値段 12諭吉　とってもリーズナブル?

と、こんな感じです。

ついでに某K'Speedでも値段を調べてみました。
リビルドの内容は不明ですが、$1295
交換したコアを送ると$400バックされるので、実質$895です。
これならば消耗品の値段っぽいですね(笑)

※何故か964用でも89-91、92-94で部品番号が違うようです。
　92-94のほうが何かの対策品なんでしょうかね?
　ご存知の方がいらっしゃいましたら教えてください。

先週は色々なことがありました…

で、気分一新　横浜ランドマークタワー 70Fの
スカイラウンジSIRIUSへランチを食べに行ってきました～

今回は「葉山牛&三崎まぐろ」がメインのランチバイキング
だったのですが、「満足」の一言でっす(笑)

天気が良ければ絶景を眺めながら…なんでしょうが
生憎、絶好の”雪景色”で景色どころではありませんでした。



で、美味しいものをお腹いっぱい食べたら
やっと少し気分が浮上してきました……



と、いうのも
実はポル故障しちゃったんですね～

①クラッチのジャダー
酷使が原因か、先日のドリ練の帰りに渋滞にはまった時から
若干ですがジャダーが出始めました。

主治医でクラッチとブレーキの「エア抜き」をして貰ったら
多少は改善されましたが、どうやらクラッチに熱が入ったらしく
レリーズのところのグリスが飛んだみたいでクラッチの動きが
渋く、スムーズに動かなくなっているのがジャダーの主原因みたいです。

ツインマスのフライホイール側への損傷影響はバラしてみないと
不明ですが、一応覚悟を決めておいたほうが良さそうです。

　⇒純粋にクラッチだけなら工賃込み16程度…
　　フライホイール、クラッチ、カバーの一式ですと30 Over(涙)

いきなり動かなくなることはなさそうですが、要経過観察
って感じです。

11月のドリ練で6回もドラッグスタートした(うち一回は完全にクラッチ焼いた)
のが発端ですね。
皆さん、無理なスタートは禁物ですよ～♪
(自分への戒め)

これで終われば良かった(?)のですがまだダメ押しがあります。。。



②漏れてはならないオイルが漏れた…
実はこっちは予兆がありました(汗)
高速道路をのんびりと走っている途中で
「ん？まっすぐ走っているのにステアリングの微修正が必要だな」
「風が強いのかな? でも前を走る993は揺れてないな…」
ってな事がありました。

で、関スポで走行後、左前タイヤの後ろ側のジャッキアップポイントの
下になにやら不穏なシミが…(いやな予感)

ちょっとパニックになりながらも、詳しい人に尋ねてみると
「ブレーキフルードのオーバーフローぶんが漏れているとのこと」
安心してドリドリを行う！

クラッチジャダーの件が気になり、主治医に持ち込むと
初診はやっぱりフルードのオーバーフローとのこと。

ですが、エア抜きの為にリフトで上げたら。

「U-Gさん、ステアリングラックと、パワステのマスタータンクの所から
パワステオイル漏ってますよ」と宣告。
「ガーン(茫然自失)」

クラッチを覚悟していたところへ持ってきて追加の修理が…

年式的に964のパワステラックの修理は年々増えているらしいのですが
それでも自分の車に発生するとショックを隠せないですね。

964RSのノンアシストのステアリングラックを相談したらそっちのほうが
値段が高いとのこと…(号泣)

こっちは直さないと、乗ることもままならず…

で、すぐにお金を用立てることが出来無そうなので
見積もりだけ貰って帰ってきました。

　⇒リビルト品のステアリングラック使って18。。。。


もう、ため息しか出ませんが(笑)
しばしの冬眠でっす。
春先にはステアリングラックだけでも修理して冬眠から
覚めたいものです。。。


＞日曜に約束していた某氏へ…
済みません、こんな感じで壊れてしまったので
お約束を果たせませんでした。
　⇒どちらにせよ雪でしたが…
復活したらまた遊んで下さーい。