PIRELLI PZERO NERO

昨日の日記でも宣言していたとおり、
今日は朝からタイヤ交換をしてきました。
といっても、実際に作業を始めたのは昼過ぎですが。
午前中はそれほど汚くなかったとはいえ、
黄砂まみれになっている我が愛車はやっぱり可哀想なんで
簡単にではあるけれど水洗いしてあげてました。

飯を食って、昼からタイヤ交換。
隣で見ていましたが、何となく出来そうな、
でもなんか手順を忘れそうな、ってな感じでした（笑）

車にホイールを戻す前に、１年半ぶりにホイールの
インナー部を洗ってあげましたが、
やっぱりブレーキ出すとのせいで汚いですねぇ（苦笑）

今日、導入したのは、タイトルの通り
PIRELLI社製　PZERO NERO
F:215/45ZR17EL (91Y)
R:225/45ZR17EL (94Y)
に落ち着くことになりました。
メーカーの謳い文句としては、
チューニングカーやハイ･パフォーマンス・カーを
愛用するレーシング・エンスージアストの最高の選択
となっていますが、実際のところはどうなんでしょうかね？

今まで、gitaでは
BRIDGESTONE POTENZA RE040
BRIDGESTONE POTENZA RE01
MICHELINE Pirot Sport PS2
と、走行距離の割にはたくさんタイヤを替えてきましたが、
やむを得ない状況もたくさんありましたからねぇ。
純正の040はホイール導入に伴って、
純正ホイールとともにサヨウナラ。
次のRE01はサイドウォール周辺に穴が開き、
再起不能と判断されたためにサヨウナラ。
前回のPS2は、タイヤ山的にはまだまだだいじょうぶでしたが、
車検非対応と判断されたために敢えなくサヨウナラ。

＞えーすけさん
スミマセン、倉庫移転に伴う引越準備により、
タイヤ保管場所が確保できないために、
やむを得なく廃棄することになりました。

俺はタイヤに関して言えば、あまり運がある方だとは
言いにくいタイプの人種なのかもしれませんねぇ…。

で、お待ちかねの（？）インプレッションですが、
以下の通りの印象を持ちました。
比較はMICHELINEのPS2との比較がメインになります。
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・グリップ力
正直まだ一皮むけていないので、何とも言えません。
しかも、今日はウエットコンディションで、
さらに滑りやすい状況なので、まだまだ判断が
下せるような状況ではありません。が、
そんな状況下では、非力なジータでもテールが
ブレイクしそうになります。
ただ、滑りはじめが非常になめらかなので、
コントローラブルなタイヤであるといえると思います。
しっかりとしたアクセルワークも
大切になってくるタイヤかもしれませんね。
絶対的なグリップ力はないと思われるので、
スポーツバリバリな方には不向きかもとも思えました。

・静寂性
これは新品同士の比較が出来ないのが問題ですが、
単純に５分山のPS2と新品のNEROだと、
個人的にはNEROの方が静寂性が高いように感じました。
ＭＴ仕様の１Ｇは、意外とエンジン音が大きいので、
その分タイヤの静寂性を意識する範囲が狭いと
いえるのかもしれませんが。

・乗り心地
タイヤの柔らかさ、サイドウォールの柔軟性など、
ホイールに着けていない時でも推測できましたが、
これはPS2に軍配が上がるような気がします。
でも、NEROが悪いというわけではない感じですね。
NEROは、ロードインフォメーションの絶対量を
多くすることに主眼を置いたタイヤで、
その分タイヤとしてのいなしが少ないのかもしれんな…
と勝手に思ったりしています（笑）

・ハンドリング
何とも言えないところがありますが、
サイドウォールの柔軟性の違いがあるせいなのか、
個人的には若干NEROの方が上である様な気がしました。
大げさかもしれませんが、少し固いスタビに
入れ替えたようなしっかり感が出たような気がします。
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こんな感じでしょうか？
一皮むけた後については、
お会いしたときにでも徐々に話していくことにします♪