和真＠小旅行のブログ一覧

昨日、別に日産のＣＭに触発されたわけではないんですが、
箱根まで遊びに行ってきました。
途中まで（御殿場ＩＣ）位まではいい燃費で
走行できていたんですが、箱根スカイライン→芦ノ湖スカイラインと走ると
燃費がガクッと落ちますねぇ…やっぱり。

ん？この時点で既に触発されてるって？
いやいや、きれいな富士山を見たかっただけですよ。
カメラを持っていったんですが、
ＣＦを持っていき忘れただけです…＿|￣|○

箱根ＳＬ～芦ノ湖ＳＬまでは
時期が時期だけにか、意外とペースカーが多く、
フラストレーションがたまる場面もありましたが、
うまく回避して（別に追越をかけたわけではないですが）
それなりに楽しんで帰ってきました☆

さて、表題の件について。
ターンパイクを下っているときのことですが、
エンジンブレーキを存分に使って
途中までは快適なスピードで駆け下りていましたが、
途中からは度々ペースカーが出動したりしていました。
ペースカーにつかまりながら中盤から終盤に差し掛かるあたりで
あ～、残念やなぁと思いながらふとタコメーターに目をやると…
レブリミットインジケーターがいつもと違う表示が…。
３段階のうち、通常走行時は一番高回転側しか
点灯しないはずなのに、そのときに限って真ん中の部分も
点灯していました。

その日の気象コンディションとしては
山頂で３度、ターンパイク出口で１０度。

ジータのときも同じ時期に同じくらいの感覚で
降りたことがあった（筈）なんですが、
その時は水温が低下することがなかった気がしたんですが、
今回はＭＡＸで車に付いている水温計で
下から３目盛目まで下がっていました。

これって…所謂オーバークールやん…。

恐らくジータよりもＲＸ－８の方が
熱を持ちやすい性格の車であるために、
構造的により冷えやすくしているのだとは思うんですが、
走っているときにどんどん冷却水温度が
目で見て下がっていくのは、精神衛生上良くないですね…（汗）

ターンパイク出口を出たくらいから
アクセルを踏み出したこともあって

今回いい勉強になったんですが、
アクセルを煽って運転しているときと
単純にエンジンブレーキで高回転にまで上がっているのとでは
ラヂエター（エンジン）の温度差が如実に出るってことを
目で見て、実体験として体感できました。

それにしても…西湘ＢＰ～平塚あたりの渋滞は
面倒くさいですね（汗）
ガソリン税をしっかりと徴収しているなら、
車線を拡張してもらいたいものですわ。