和真＠小旅行のブログ一覧

えー、残念。
ＲＸ－８ではありませんのであしからず（笑）

今日、新規導入ソフトの契約を行いました。
多分、僕が今の会社に入って、
一番大きな仕事のひと山を超えました。

でも、これからが大変なんですよね。
その山にはいろんな山が連なっていて、
それを一つずつ超えていかないといけませんね。

他にも、別の山がまだまだありますが、
それらも一緒に頑張って片付けないと。
さぁ、頑張るべ、俺。

今日は疲れ気味で、
ホンマは書かなくても良いかなと思いながらも
頑張ってくれた営業さんを評して
少しだけ。

先日、新しいソフト導入の話をしましたが、
今日でソフトが正式に確定しました。
明日、契約書を取りに来られるようです。

それまででも、なかなかの条件を
出していただいていたんですが、
最後のお願いということで、
さらに強力な後押しとなる施策とともに
今日改めて、見積もりを持ってきていただいてました。

最終的に、初期導入費用も月額利用料も
思い切り頑張ってもらいましたｗ

かなり無茶を言ったにもかかわらず、
すごい熱意を感じましたし、
誠実に対応していただけたことが
個人的に強く後押しするきっかけとなりました。

やはり、気持ちって大事やと思うんですよね。
いや、ホンマによくやってくれました。
これからも、同じくらいの熱意で
我々に接してくださいね、Elize☆の○澤さん♪

翻って昨日のマツダさん。

冷静になって昨日の見積もりを見、
中古車ディーラーの某巨人さんでの
販売価格を見ていると、状態の割に
やはり下取り価格が安すぎますよね。
あれじゃあ、誠意らしきものは感じられません。
足下見られたなぁ、という気分になりますね。

確かに表面的には悪くなかったんですが、
やはり高い買い物をする上で、
人間同士のやりとりをしているという観点から見て
精一杯やってる感が伝わってこないというのは
個人的には大きなマイナスポイントなんですよね…。
というわけで、彼から買う可能性は
かなり低くなりましたね。厳しいでしょうが。

８を買うのは、大阪に帰ってからでも
遅くはないかな（笑）

というわけで、今日も２作目。
昨日も書いていましたが、今日はタイトルの通り、
MAZDA RX-8 M'z Tuneに試乗してきました。

今日は千葉マツダの営業、Ｎさんのご厚意で
普通の試乗コースよりも長めに乗らせていただきました。

今日の試乗ポイントは以下の通り。
①ビルシュタイン製マツダスピードの
サスペンションキットの乗り心地。
②ＭＴの操作感
③マツダスピード製マフラーの感覚
④ハンドリング
⑤加速感
⑥極低回転の感覚

もれのさんが発売直後にTYPE-Sに
試乗されたときに、クラッチの感覚が
わかりにくかったとおっしゃっていましたが、
そのあたりも含めて確認できればと思い
今日の試乗に望みました。

まず、①に関しては、僕の好みに非常にマッチしてました。
ロールはするけれど粘る足。
乗り心地も全然悪く感じませんでした。
スポーティー且つしなやかで、色々なシチュエーションで
かなり楽しめるタイプの足回りになっていたと思います。
ま、サーキットではわかりませんが。

②のＭＴの操作感に関しては、シフト位置が
ジータに比べて手前気味だったので、
最初は違和感がありましたが、すぐに慣れました。
意外とショートストロークでしたし、
感覚としては扱いやすいものでしたね。
ＭＴに乗るものとしては、試乗車とはいえ
出来ればエンストをしたくなかったんですが…
無事、事なきを得ました（笑）
クラッチのフィールは、若干ミートポイントが
つかみにくいところもありましたが、
ＭＴを運転している人が乗れば無問題だと思います。
クラッチはかなり軽く感じましたが、それは僕の車と
比較してのことなので、あまり参考にはならないでしょうね。

③M'z Tune特別架装マフラーの感覚ですが、
個人的にはちょっと音が出しゃばりすぎかなと感じましたね。
音のチューニング的にも、詰めが甘い感じがありましたし。
吹け上がり感に関しては、純正TYPE-Sとの比較が
出来ないのでわかりませんが…。
エンジン音をかき消されるのは、ちょっと惜しいですね。
もしもマフラーを変えるならば、マツスピ製をチョイスすることは
おそらくなかろうなという印象を持っています。

④ハンドリングは、サスペンションとの絡みが
だいぶん大きいとは思いますが、実に素直。
特別変な癖もなく、ダイレクトに反応してくれます。
若干中間付近で違和感がある部分もありましたが、
気持ち悪いと言うほどではないような感覚を持ってます。
恐らく高速道路では非常に安定したハンドリングを実現し、
ワインディングなどに持ち込めば、
安定感がありつつも軽快に駆け抜けてくれる、
そんな性格を持ったハンドリングを
実現してくれるんじゃないかと期待できます。

⑤の加速感に関しては、アテネの北島じゃないですが
超気持ちいい！ですね。
勿論、ターボ車のような絶対的な早さはありませんが、
ＮＡならではのなめらかな加速が非常に印象的です。
２速で９０キロを軽く超えるようですが、
どこまでも回っていくようなロータリーエンジンと相まって、
その加速感とフィーリングは非常によかったです。
これはＡＴではなかなか味わいにくい感覚では？
と思ってしまいましたね。
１６０馬力のジータと、２５０馬力のRX-8を
比べること自体がナンセンスなのは十分承知してますが、
その差は圧倒的で、歴然としていました。

⑥の極低速域でのトルクですが、
やはりここはかなり希薄な感じですね。
最初にクラッチをつなぐときに、
多少なりともアクセルを吹かしてあげる方が、
エンジンにもクラッチにも優しいんじゃないかな？
というくらいの感覚です。
勿論、吹かさなくても繋がりますが、
かなり気を遣うかもしれませんね。

というわけで…正直、８に非常に魅力を感じました。
次の買い換えは、今の時点ではこの車以外には
あり得ないだろうと言うくらいまでに。

というわけで、とりあえず見積もり（爆）
正直、自分的条件を満たせば相当悩んだかもしれません。

ただ、僕の車の一般的な評価額をみて、愕然としました。
51万だそうです…。
頑張って頑張って頑張って…出た金額が８５。
正直、もう少し値段がつくかと思ってましたがね。
まぁ、パーツ類の殆どが加味されていませんので、
金額ベースで低くなるのは致し方ないですが…。

また、ちょっと微妙ってところもありました。
一番気になるのがオーディオに関する部分など。
移設するとしたら、ＢＯＳＥは要らないですし、
基本的にはああいうスポーツカータイプは
オーディオレス設定が必須でしょう。
他にも数点ありますが…。

まぁ、これで今すぐに買い換えることは、
今のところ完全になくなりました。
ただ、もしも次のマイナーで、僕が気にするポイントが
全てといわないまでも大部分が改善されていたら…。
その時点で行ってしまうかもしれないくらいの魅力を持った、
個人的には非常に興味を持つ車であることには
間違いないですね。

いや～、今日はホンマに楽しかった♪

午前中、時間が余ったこともあり、
今日は２週間ぶりにvogueにお邪魔しました。
まぁ、半分はいつものように
コーヒーを頂に行くような感じやったんですが（笑）
ただ、今日は収穫もありました。

まず、一つ目。
やはりいい音を聞き慣れると、並の音では
満足できなくなってしまうということ。
今日はBEWITH Accurateをインナーバッフルで
インストールされたお客さんの車を
視聴する機会がありましたが…
わずか３分で「もう十分かな？」
という気持ちになりました。
それなりにいい音ではありましたが、
それ以上ではありませんでしたね。

これって良いような悪いような…ですがね。
ただ、車の中でもいい音が聞けるのだと言うことを
知り得ただけでも、Confidenceをエンクロージャーで
組んだ価値があったのかなと思えます。

二つ目は…vogueデモカーのM.BENZ SL55 AMG。
フロント２ウェイのシンプルなシステムながら、
ConfidenceやAccurate A-110Sといった
BEWITH最高級システムのみならず、
アルミのエンクロージャーやＡＺ－１搭載の
超弩級システムを搭載したモンスターカーですが、
その調整もかなり進んだようなので、再度視聴しました。
その結果。
もう、言葉はいりません。
とてつもなく素晴らしいです。

…そして、悟りました。
これで高級ＨｉＦｉオーディオを諦められる、と（笑）
確かにいい音でないと、満足は出来なくなりました。
ただ、満足できないからといって、
次の車にもＨｉＦｉを組むかどうか、
いや、組むだけの余裕があるのかということを考えると、
正直微妙なのかもしれないと思ってます。

いや、ホンマは導入したいんですよ。
ただ、あれだけ加工をしている車を下取りに出すときに、
元に戻す労力とかがどうなのかと…。
すでに純正品がない部分があるので、
そこをどうするのかという部分もあります。
勿論、乗りつぶすつもりで導入なら
そのあたりを考えなくても良いですし、
値段がつかなくなってから乗り換えるのであれば、
そこを気にしなくて良いんですけれどね。

いや～、オーディオの機材で悩むのではなく、
今後のことで悩むとは（笑）
まぁ、それにはそれなりの理由があって…。

それはまた、今日の次のお話ｗ

というわけで、東京ベイ東雲から向かった先は、
千葉マツダ新港店でした。

今日、そのディーラーにいくことにしたのは、
先日、試乗車の案内に関する電話が
入っていたからなんですよ。

会社からの帰りが遅かった木曜日の夜、
珍しく自宅の電話に留守電が入っていたので
何事かと思って聞いてみたら、以前お邪魔した
千葉マツダの営業さんからで、RX-8 6ATの試乗車が
来たので、よろしければ試乗しませんか？
というお誘いの電話でした。

まぁ、事前に行くとはいってませんでしたが、
そんなことを気にするはずもなく
ディーラーに着いたのが２時半前だったんでしょうかね？
すると…８が２台駐まっていたんですよ。
１台は黒のType-S、もう一台は紺のノーマル6AT。
もしかしてＭＴも準備してくれたんかな？
と思ったのは勘違いで、実は元アルテッツァセダン、
クオリタートに乗られていた方が
乗り換えられて、納車されるタイミングだったようです。
ちょっと運命を感じましたね（笑）

以前お話ししてた営業さんが
ほかのお客さんの対応をされていたので、
こられるまでの間、ちょっと時間をつぶしていると
程なく試乗車の準備をしてこられたので、
いざ出陣（笑）

４ＡＴとの差は、やはり感じることができました。
４速でも意外と楽しむことが出来た８ですが、
６速に変わったことによって
ＡＴのシフトフィールや変速のスムースさ、
段数が多いことで、やはり扱いやすくも
なっているような感覚を受けましたね。
その他にも、一部内装の質感が
若干向上されたような感覚もありました。
足回りに関しては、それほど大きな差は
感じられませんでしたが、元がいい感じなので
特に不満を感じるということはありませんでした。
パドルシフトは、その配置面などで
相変わらずやなぁという部分はありましたが、
以前から変わることなく、操作感はいい感じですね。

その他、今までに乗って確認できなかったことを
今日は確認することが出来ましたので
メモ代わりに少し。
①俺のシートポジションで、リアに俺が座って移動しても
たいした苦にはならずにすむ。
②やはり後席の乗り降りは、結構苦労する。
年寄りにはちょっときつい。
③リアシートは視界的にはやはり狭い。
視界は飛行機に乗っているような感覚に近い。
④パンク修理キットは、１２Ｖ電源で空気入れにもなる。
⑤フロアマットは高め→カロイズムをchoiceしたい？
⑥リアシートのホールド性は高くないが、
コンソールが肘おきになるので気にならない。

トータルでみて、この６ＡＴは
家族持ちのスポーツカー（スポーティーカー）大好きお父さんが、
奥さんも乗る車として考えた上で、妥協ともいうべき
ＡＴ選択をしたとしても、十分に楽しめる
車作りになっているんじゃないかなと思えますね。

ただ、ＭＴとの差があるらしい…です。
まぁ、感覚的にその差がわからなくはないですが。
ホンマはしばらく先まで乗れない予定でしたが、
なんかその営業さんが、手配しちゃいましたｗ
というわけで、明日もまたマツダに行くことになりました（笑）
しかも…たぶん試乗車がM's Tune！
打ち抜かれないようにしないと（爆）

実際に買い換えるのはまだ先ですが、
やっぱりＣＩＶＩＣよりもＲＸ－８の方が
個人的には好きかもしれないですねぇ。
マイチェンしたら、危ういかも（爆）

そうそう、マツダ車全体のクオリティが、
４年前に比べて、驚くほど向上してます。
ＧＭとの部品共通化によって
コストが抑えられ、そういうところにも
手が回るようになってきたらしいです。

今日は他にもデミオに試乗しましたが、
やはり売れる理由がわかる気がします。
コンパクトでかわいらしく、取り回しがいい上に
質感も悪くない。十分に乗れますね。
ただ…ＣＶＴは車好きには
ちょっとどころではなく物足りないでしょうね…。