大 熊 猫のブログ一覧

パワーコア
ボンネット内のECUからのラインに取り付け
バッテリーからエンジンブロック間のアーシング線の両端に１個ずつ取り付け

ウォーターライン
前回のはラジエーターロア出口側なので、今回は前回よりエンジン側のところに取り付け

？？ー？ー？
あるチップの上からやりました～♪



Pレンジ
エアフロ電圧が0.02下がったかぐらいで微妙です(;^_^A
インジェクターは、エアコンoffは変化なし、on直後は同じ(2.5)ですが直ぐに(2.3)に下がります！！

Dレンジ
インジェクターは、エアコンoffは変化なし、on直後は同じ(3.0)ですが直ぐに(2.8)に下がります！！

走行
いつものかなり難しい40km/h定速走行
あれれ(￣□￣;)
瞬間燃費計が、今までとは違う値を表示しています(@_@;)
何か変なところをしちゃった(?_?)え?
インジェクターを見たら、いつもと同じぐらいの数値です。。。
エアフロも普通ぐらいです。
もう１回40km/h定速走行～♪
やっぱり、いつもと瞬間燃費が違う！！
１回目より少ないですけど(笑)



瞬間燃費計の数値は、１回目20km/㍑、２回目14～16km/㍑です。
１回目は焦りましたよw(ﾟoﾟ)w

走行時のインジェクターが、だいたい0.2ぐらい減ったように見えました。
データロガーとかで記録なんか当然できませんし、事故りそうなので(･_･;)

『？？ー？ー？』は、次回に施工したときに公開しますm(__)m

70～80km/h定速走行での瞬間燃費が楽しみです(o^∇^o)

バッテリーのマイナス端子からエンジンブロックまで80cmなんですが買うときは、1m単位って。。。
1m未満でも売れよー くコ:彡

余った20cmでは何処にも届きません(>_<)

お土産みたくなりました(;^_^A

ついでに、アーシングチップをトリプルにしちゃいました＼(^O^)／
効果は、学習がリセットされたのですが、施工前と同じか少し上ぐらいです。

あとはあれを付けたい(^O^)
そして、グルグル巻いての効果があれば最高です＼(^O^)／
チップは、奥が深いですからね(-_ヾ)

バッテリーの寿命って電極板で決まるんですが。。。
普通だと２～４年ぐらいで交換するのが多いですよね。
まれに６～７年使用できるケースもあるそうです(^_^;)

電極板（JIS規格）は、10年程の耐久性があるそうです！


まぁ、そこまで耐久性があるのに、何で途中でダメになるかというと･･･
放電と充電で電極板が化学変化をおこして表面が新品時と違うから充電放電能力が落ちるからなんですけど
その状態で補充電しても新品時には戻らないそうです。
電極板の老化、劣化も原因の一つなのですが耐久性から考えると普通では関係ないと。。。

放電時、電極板には硫酸鉛が結晶化したのが付着します。
その硫酸鉛は電気を通さない物質です。
放電量が多ければ多いほど付着が多いみたいです。。。
それが電極板に付着したら、だんだんと電気が流れにくくなる
そしてクランキングもできなくなる。。。

充電時に硫酸鉛を少しは分解しているそうですが、放電が多いと分解が追い付かなくなるそうです。
特に、ちょい乗り、夜ばっかり運転、大容量のアンプ・・・がダメ(>_<)

硫酸鉛のことをサルフェーションと言いますが、これが少なければ少ないほど元気なバッテリーです～♪

少ないほど安定した電圧により
　エンジン一発始動
　ヘッドライト照度UP
　エアコンONでもバッテリーパワーが持続
　各種電装品の安定動作
　アイドリングの安定化
　充電効率UPにより
　オルタネーターの負荷が軽減
がえられるそうです^^

買っちゃおうかな～

去年からのインテークダクトの経過について。。。

発泡ウレタン１０ｍｍで試してラジエーターの熱では溶けないことを確認しました。
（確認するまでが遅いですよね。）

取り付ける前に、インテークダクトを取り外して触ってみると、ラジエーターと重なる部分の内側（ダクト内）が非常に熱くなっています。
やはり、ラジエーターの熱の影響はあると断言できます！
ジュラン・サーモブロック（断熱クロス）で断熱をしているのですが熱いです。。。
その理由ってのは、インテークダクトを分解して貼り付けて、内側の補修を考えてまた分解できるようにしたために貼り付けていない部分が線状にあるためです。
その線状の部分には貼り付けたくないので、発泡ウレタンで断熱をと思いました～


上の画像の白いのが、発泡ウレタンです。（ハレーションおこしそうになっていますが汗）
インテークダクトとラジエーター上部の黒いプラスティック部分が重なるところに両面テープで貼り付けました。
ラジエーターを固定している運転席側のを取り外して型を取って、運転席側上面を全て包むような感じに貼り付けました。


簡単なインプレですが、アイドリングのまま放置（約３０分）し、ボンネットを開けてインテークダクトの内側に触れると施工前よりも冷え冷えです！
他の部分と比べたりもしました。
インテークダクトの上面、エアクリＢＯＸ、インテークパイプ、インダクションＢＯＸと。。。
他の部分よりも冷たいので効果は十分にあったと思います^^v

一番熱かったのは、インテークパイプとインダクションＢＯＸです(>_<)
あとはアッパーホースも熱源なのですが、発泡ウレタンで覆っちゃおうかな（笑）
燃料パイプやインテークパイプも･･･。

エアクリＢＯＸの後（ＡＢＳ側）は冷たかったです(^_^;)
熱がこない（こもらない）所なのかも知れません。

早速の取り付けです。

取付け後、キーをＯＮにして数分･･･
燃料を循環させて、エナジーを回そうと

その後、エンジン始動、変化があるのか不明。。。


暖機が終わり、BLITZ R-VIT i-Colorでインジェクターとエアフロの数値を見ると(゜o゜)

取付け前の数値
　Ｐレンジ＆エアコンＯＦＦ時→２．５ｍｓ、１．２０Ｖ
　Ｐレンジ＆エアコンＯＮ時　→３．０ｍｓ、１．２４Ｖ
　Ｄレンジ＆エアコンＯＦＦ時→２．５ｍｓ、１．２２Ｖ
　Ｄレンジ＆エアコンＯＮ時　→３．０ｍｓ、１．２８Ｖ

取付け後の数値
　Ｐレンジ＆エアコンＯＦＦ時→２．０ｍｓ、１．１６～１．１８Ｖ
　Ｐレンジ＆エアコンＯＮ時　→２．３～２．５ｍｓ、１・２２～１・２４Ｖ
　Ｄレンジ＆エアコンＯＦＦ時→２．５ｍｓ、１．２０Ｖ
　Ｄレンジ＆エアコンＯＮ時　→２．８～３．０ｍｓ、１．２２～１．２５

これは期待できるのでは？？？
　①インジェクターの数値が少ない＝消費減＝低燃費＝燃焼効率上昇
　②エアフロの数値が少ない＝少ない空気で燃焼＝燃焼効率上昇
　①と②から低燃費が予想できます(^o^)丿



早速、走らせてみました～♪



いつも通るところで定速走行しました。
　４０ｋｍ／ｈでは１３～１４ｋｍ／リットル
　５０～６０ｋｍ／ｈでは１５～１６ｋｍ／リットル
　８０ｋｍ／ｈでは１８～１９ｋｍ／リットル

平均してみると、約２ｋｍ／リットルぐらい瞬間燃費が改善されています(^o^)丿

これはまだまだ追加していかないと･･･。(^_^;)
あと２セットぐらい追加したくなりました～


整備手帳も見てくださいね^^