kishinのブログ一覧

CX8か直6アッテンザ収める算段で建てていますが、お金的にしんどいのでCX8もアッテンザも諦めて建てています

もうココで住もう…

宝くじ当たったら大理石貼ろう…

数年前から気になってたブツでは有るのですが安いもので二桁万円程する割には始末が悪いと言う話等で様子見。

久し振りにネタ漁る。
意外に使える様になってるぽく、尼でも4万でお釣り来る時代に。



まぁ安い分組立なのですが

ゼロ位置の調整さえできればプラグ・アンド・プレイ並に打ち出せました。
詰まり等のトラブル全く無し。
ヒートベッド付きなので最初の層が貼り付かないとかの失敗もなく拍子抜けしてます。







モデリングはAutodesk Fusion360を取敢えず。


Torque用のOBDアダプタのホルダーを作ってみた。
足元のチューナユニットにでも貼付けよかと。



中華ドングルより全長長くそのまま診断ポートに挿すと足元邪魔なので延長ケーブルでタイラップ固定してたけどこれでスッキリ取り付き
脱着楽なれば

※カスタマイズの記録

ステッピングモーターていう動作音がギーコギーコギューングイーンとなかなか賑やかしい物を使ってるので安いのですが、駆動してる基板を替えると家庭用プリンタ並みに静かになります。

いきなり交換


押出機を冷やしてるファン音しか聞こえなくなった。


原点を検出してるリミットスイッチもオムロンの高感度品に取替てゼロ位置精度向上など

Torqueのログがええ感じで溜まってきたので整理。

週辺りの走行パターンは
平日・・・10km峠1つ越えの通勤往復
休日・・・往復約200km高速メイン

おおよそ250km程度で再生掛かってます。
そして連続しての走行パターンで再生掛かれば4km走らず終わってしまいます。
5km以上再生にかかってる所は停止や発進が続いたりでポスト噴射途切れてるパターンや一度で再生し切れなかったパターン。

再生までの走行距離が短めの所は吹かして走ったりしてたところw

6g/lで開始とか0g/lで終了とか決まっていない模様。

PMAccが1.0g/l切るとポスト噴射終了、予熱でほぼ焼き切る感じ
再生終了後もPMgenは1.5とか1.7g/l残る。
各数値はその時々でまちまち。

KEと同じ拡張pid設定で見ているけれどもPMGenは計算値が違うのかもしれない。

1.7t超えのAWDで平均燃費が約15kml（満タン法）なのでまぁ言うことなし。
噴射量学習後からMFDの燃費値と満タン法値が近づきました。
（それまでは1kml以上良く表示されてた）

総走行3600km超えました。
719km走っても燃料3900円とリーズナブル

DPF再生間隔は約250km毎
KFはスス焼き中の燃費悪化が殆ど気になりませんね。ホントすぐ終わる。


他の人の内装見てるとLパケにしといたら良かったかなぁ〜とも思うのですが



車内泊の為にチャリ等を前席へブチ込んだりと使い方あらくたいので非レザーがちょうどいい。
(そのうちマツコネコマンダーや天井ぶち壊しそう)

非電動ゲートはリモコンオープンすら無いので中から開閉したいならゲートは電動も有りかと。



長距離走っても半自動運転MRCC(マツダ楽々クルーズ)のお陰で和歌山ー今治間殆どペダル操作要らず。両脚暇でした。

もう普通クルコンな車へは戻れません

TorquePro、代替OBDヘッダーやらで拡張PIDに関しては調子割と良くなったのでログって来た

とりあえずAWDの駆動状況


加速、減速、それにハンドル切ると4駆力強まります。
ドライ路でもかなり駆動変化してました。

AWDは前後タイヤ均等に減るとかの理由かなと。

縦軸は1マス10%