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突然718ボクスターが発表されましたね。
991.2の時と同じような、GENROQでの密着レポートの直後
なにか、タイミングを合わせてでもいるのでしょうか？

昨年のこの時期といえば、GT4の発表があったくらいだったかな。


諸元表を見てみると、噂されていた通りのスペックでした。
（一番きになる重量が発表されてないのが残念です。）

●718ボクスター
　水平対向4気筒 2.0リッターターボエンジン　
　馬力　　　　300PS
　最大トルク　380Nm/1950rpmｰ4500rpm
0ｰ100km/h加速タイム 4.7秒(PDK+スポーツクロノ)
　6速MT　￥6,580,000
7速PDK　￥7,104,000

●718ボクスターS　
　水平対向4気筒 2.5リッターターボエンジン
　馬力　　　　350PS
　最大トルク　420Nm/1900rpmｰ4500rpm
0ｰ100km/h加速タイム 4.2秒(PDK+スポーツクロノ)
　911ターボに採用されているVTGターボチャージャーを使用
　6速MT　￥8,520,000
　7速PDK　￥9,044,000


新型のカレラ(991.2)を見てみると

●991.2 カレラ
　水平対向6気筒 3.0リッターターボエンジン
馬力　　　　　370 PS
　最大トルク　450Nm/1700rpmｰ5000rpm
0ｰ100km/h加速タイム　4.4 秒(4.2 秒 SPORT PLUS)
　6速MT　12,440,000 円
7速PDK　13,091,000 円

ボクスターSと911は４００万円くらい販売価格が違うのに、スペックはほとんど変わりません。
なんということでしょう！

同じスペックでケイマンが出ると想定すると、サーキットでは718ケイマンSと911は同レベルになりそうな予感がします！！

噂では、車重が1500キロ近くあり718を名乗っていいの？的な思いはありますが
このスペックだと911の下克上は普通にありそう。

そして、時期GT4はNAではなく、PDK+VTG搭載したターボーエンジンで400PSオーバーでめっちゃ早いとか・・いろいろ妄想してしまいます。


サーキットユースで考えると、718シリーズは素もSもかなりいい感じでタイム出せそうなモデルになりそうだと感じます。

718シリーズは、４気筒ターボでちょっと残念だと思っていましたが、よく考えると
この方向で718シリーズは911シリーズと差別化した方向性で頑張っていくのでしょう！

991.2よりも試乗してみたいです！楽しみ〜

あ、でもGT4から乗り換えることは絶対にないですね。

997がドナドナされてしまい、サーキットへ足が遠のいていましたが
久しぶりにFSWのS枠へ参加してきました。

997とは違い、なかなか友達になれなかった991カレラGTSですが
やっと、ちょっと歩み寄れたようです。



ちょっと頑張ってみて、１分５７秒代


まだまだ限界がわからず攻め切れていなくても、このタイムが出てしまう991は凄いですね。


991の性能が良いようで、FSWでクルージング走行すると狙って２分を切るタイムが出るようにもなりました。


最近は、富士で狙ったタイムを決めてクルージング走行するのがとても楽しいです。

無理した走行をしないからか、前輪タイヤばっかり減る現象も克服でき
ちょっと余裕をもってサーキット走行を楽しめることが発見できたことは、とても有意義です。

２月以降は走行枠が少なくとても残念ですが・・・


それにしても、991カレラGTSはとても良くできた車ですね。
公道でも楽しく、荷物も詰んで旅行にも行くことができ、サーキットでもかなり早い
しかも、トラブルはほとんど起きない。

常に信頼できるというというのは、サーキット走行において何よりも大事です。
ポルシェは凄いメーカーですね。


２月にはワンスマのFSWプレミアムレッスンに参加するのですが
GT4の納車が２月中旬になってしまったため、レッスンは991GTSで参加することになりそうです。