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昨日のブログでお伝えしたイベント／第4回ハイエースイベント！こんなにあったかハイエース祭in東雲に、気になる追加の情報が飛び込んでまいりました

すでに告知させていただいている走行会？体験会？イベントにご協力いただいたSEVさんが、「そんなに注目されているハイエースのイベントがあるなら、ウチも参加しないわけには行かないでしょ～」ってことで、急遽、このイベントに出展するそうです（本来は出展する予定がなかったそうです、しかもなぜかボクのクルマの画像が使われています・・・）

ということでSEVさんの無料体感が可能となりました
ボクがハイエースにオススメする一押しSEVアイテムは～
SEVフューエルP・E（ピーイー）

モチロン、これ以外にもオススメのアイテムはありますが、まずはSEVフューエルP・E（ピーイー）から行って間違いないと思います
>>>ボクのSEVフューエルP・E装着インプレ

ボクが告知させていただきました4月5日のイベントに参加できそうにない方、この機会に体感されてはいかがでしょう・・・　決してSEVさんの回し者ではありませんが、このアイテムの魅力を「一度」は味わってみてください！

ボクの言っていることが「ウソ」ではないことが分かっていただけるハズ？です
ちなみにボクは仕事の関係上「土曜日だけ」伺おうと思っております

知人から回ってきた情報でした...
こんなのあるなんて知りませんでした...

でも知ったからには行こうかと...

今回のイベント内容はいつものように「ドレスアップ」要素だけでなく「アウトドア」要素も盛り込まれているので、トランポ仕様のボクには嬉しい内容です

今週末は久しぶりに予定が空いていましたので、親子でブラッと東雲まで。
そのままお台場で食事かな～

天気だとイイな～

日進月歩とはよく言ったものです・・・
またまた新しいアイテムが登場しましたね

それが以前ボクのブログでもご紹介したスロットルコントローラー／TRECプレミアムと同系統のアイテム
PIVOT 3-drive
なるものです。
そう！あのタコメーターでご存知のメーカーさんです

基本的な効能はTRECプレミアムと同じですが、PIVOT 3-driveにはECOモードというのが存在し、走りばかりの性能向上ではなく、燃費に貢献するモードがあることですね。これはTRECプレミアムにはない「独自」の機能のようです。

また特筆すべきは
・リーズナブル
・ハイエース（ガソリン／ディーゼル双方）専用のコネクターがラインナップされている

同系統のアイテムを装着しているので「付け替え」は難しいですが、気になるアイテムなのでご報告させていただきました。

現在ネット先行特別価格で販売されていますので、誰か買ってレポして～

以前のブログでご紹介させていただいた
サティスファクション製
コールドエアー
インテークシステム
の装着から、約1000km走行後の経過報告です。


感想から申し上げますと、装着に満足しています
走りや吸気音共に

そして気になる機能面や現在の状況ですが、上記の画像が1000km走行後のヨゴレ具合です。ビッグが新品状態でスモールが1000km走行後です。確かに黒く見えますが、それほどヨゴレてはいません。取り外し後はブレーキクリーナーで洗浄し、エアーで吹き飛ばす程度でかなりきれいになりました

走行は高速道路中心での結果です。
晴天から豪雨の天候もありましたが、双方の状況下での性能の違いは感じられませんでした。

結構しっかりと防塵・防水ができるようです

しかし今後の安全策のひとつとしてアンダーパネルのようなものを装着し、念のために下方向から巻き上がるモロモロに対応できるようにだけはしておこうかと思います。まあ、保険ですね

あれっ！？

お気づきの方もおられるでしょうが、画像にはビッグ&スモール2つのエアクリが並んでいます
そう！大型のエアクリも入手し、性能や適正をテストしてみました

結果...
■スモールエアクリ
・低速域からのレスポンスが抜群に優れている
・吸気音が大きめで、レーシーさに勝る
・高速域まで到達した時点では従来どおりの伸びのような感じ

■ビッグエアクリ
・低速域は従来どおりで、それほどレスポンスは向上していない感じ
・吸気音は控えめで、それほど音は聞こえない
・中速域からの伸びが優れており、そのまま高速域まで吹け上がる感じ

といった感想です。

この結果から
・車重がある
・牽引や積載がある
・街乗りメイン
・吸気サウンドも楽しみたい
というボクのニーズに合ったスモールエアクリに落ち着きました

ご存知のようにエンジンの負圧により吸気は行われますが、ハイエースのディーゼルエンジンの負圧程度ではビッグエアクリほどの容量は必要なさそうです。

ただしこれは低回転域でのお話で、高回転域までエンジンが回った際にはビッグエアクリの容量が好ましいようです。低回転域では負圧の勢いが少ないので、容量よりも流速重視のスモールエアクリのほうが適しているようですね。

交換はフロント下にもぐって行えました。
ちょっとしたコツは必要ですが、装着後のメンテナンス性も問題ありません

先日のブログでもご報告した横浜国際ボートショーにて、ハイエースのエンジンにも採用できる「スグレモノ」を発見

それが表題の
内圧コントロールバルブ
というものです。

簡単に説明すると、クランクケース内部の圧を一定（正確には内圧を大気圧より低い状態）に保つことにより、ピストン下降工程時のポンピングロスを低減させようというものです。


つまり余分な圧を取り除いてやることにより、クランクがスムーズに回転することを手助けしてくれるのです。

効能としては...
エンジンレスポンスの向上
パワーの向上
燃費向上
などが予想されます

ちなみにハイエースワイドミドルのガソリン車に取り付けた方のお話だと
「○80kmまで一気に到達する」
とのことでした

ガソリン／ディーゼル双方に取り付けが可能で、ガソリンだと10分程度で装着できるそうです。ボクのクルマはディーゼルなので多少加工が必要になるそうですが、取り付けに関しては問題ないそうです。

気になるこのアイテムの名称はNAGバルブと呼ばれているそうです
さらに気になるお値段は3諭吉ほど

当然装着することになっておりますので、装着したらレポートさせていただきます