Ucchyのブログ一覧

こっちも新型タイプで完成しました

ブースターはメインレデューサーのツインと異なり、シングルのリードを採用してあります。ブローバイガス流量の少ないPCV経路だと、シングルで十分な能力を発揮してくれます。

もちろん旧型の能力を「遥かに」凌ぎます

1個でバブ3個に匹敵する新型レデューサー

バブの頃には連装してみたら効果が上がったので、レデューサーでも連装テスト開始

さてどれぐらいするかな～



それとレデューサーですが、関西のCRSさんが正式に取り扱いを開始！
同店デモカーには装着済みですし、お店での「お試し装着」にも対応くださるそうです
大御所が取り扱うと、信頼度アップ！？

関西方面の方には朗報ですよね

すでに数名の方々には告知とお披露目を行っておりました、ブローバイをチューニングするパーツの新型が完成いたしました！

このパーツは岐阜にあるマエカワエンジニアリングさんと共同開発で、耐久テストやハイエース用への仕様をボクが担当して現在に至ります。



名称も心機一転
クランクケース減圧バルブ
レデューサー
と命名！

このパーツは先代バブリングの進化バージョンで、従来から存在したスライドバルブ方式（バブリングもこの方式）よりリードバルブ方式へと大きな仕様変更を行っております。性能はレデューサー1機で、先代バブリング3連装に匹敵します！

レデューサーの大きな進化点であるリードバルブ方式は、スライドバルブ方式よりも「より精度の高いクランク脈動への呼応」が可能なのです。スライドバルブ自体に自重が存在するため、ある意味で「抵抗」が発生します。しかしリードバルブは軽量で薄い「プレート」ですので、わずかなパルス（脈動）にも反応し、流速を妨げることがないのです。

デメリットとしては部品点数が多く各部の耐久性向上が難関、そして少々割高になるということ・・・。リードの厚みや耐久性をクリアするのに苦労しましたね。しかし性能は折り紙付なので、耐久性もクリアし、価格も限界まで抑えてあります。

ノーメンテナンスで煩わしさも解消し、取り付け角度も問わないリードバルブ方式。経年劣化による部品の消耗にも対応できるように個別パーツも準備、これはスライドバルブ方式では不可能だった点です。これに伴い消耗部品を交換すれば永く使え、しかも別ラインナップされているニップルと交換すれば他車種でも使用が可能、まさに「一生もの」というパーツです。

レデューサーリリースに伴いバブリングブランドは廃止、今後はレデューサーブランドに統一して追加パーツもテストしています。

さてリリースに際してのモロモロは、赤鬼君（本家赤鬼ブログに掲載されています）に問い合わせて見てください

今回は「かなり」凝った作り、しかも「良さげ」でございます

ショットガン、完成しました

汎用品では装着が困難だったオイルキャッチタンクですが、専用品としてのリリースとなります




汎用品だと
・装着に加工が必要
・ブローバイパイプ径が合わない
・装着スペースとの兼ね合い
などがありました・・・

でもショットガンだと
・加工なし
・スペースにジャストフィット
・サービスホールを使ってポン付け
・バブリングの連装装着という将来性

しかも
・バブリング
・キャッチタンク
・サージタンク
・ブラインドプラグ（多連装しない場合のブロック）
・ストレートプラグ（単なるキャッチタンクとして使用する場合に、ホースをつなぐプラグ）
を個別に用意しましたので、スタイルや予算にあわせて入手可能です

こだわりの一品なので大量生産はできません
受注生産に近い状態になると思いますが、とりあえず数セットは製作に取り掛かると思われます。

価格も「専用で将来性があるにもかかわらず、既存汎用高級品レベル」に抑えることができると思います当然昨日アップしたネタも、知人ショップさんには話を通してあるのでオーダー可能～

詳しくは赤鬼君へ

ちなみに赤鬼君、週末は大阪SBMにいますので、直接聞くには絶好の機会じゃないでしょうかしかも彼、ガソリン用とディーゼル用のサンプルを持参して行くらしいですよ

当然、バブリングやブースターも