Ucchyのブログ一覧

昨日この方のブログにガソリン用の試作品がアップされ、ようやくディーゼル用とガソリン用のラインナップがカタチとなってまいりました。この後は寒冷地仕様の課題をクリアーする必要がありますが・・・

さて既に装着テストを担当してくれているこの方も、さらに効率アップを目論んだ独自カスタムを実施してくれていますので、今後の進展も期待したいです

そんな中、本日ボクもちょっとカスタム
以前他のパーツでの施工をアップした放熱塗装／ガンコートですが、これをキャッチタンクに採用してみました

バブリングオイルキャッチタンク／ショットガンにガンコート塗装、名付けて
ショットガンコート

さて現状の温度ですが、画像のような数値になっております。
・エンジンからのブローバイ温度：約141度
・キャッチタンク～サージタンク以降の温度：約57度

確実に冷却できています
・エンジンとキャッチタンクが近いこと
・キャッチタンクとは別体のサージタンクがあること
・ブローバイ流速が速い事
などから、急激な温度低下による「オイルミストの液化」などの心配も無さそうです

ショットガン導入を検討されている方でご希望の場合、お好みのカラーリングをオーダー可能ですはかかりますけどね

ショットガンキャッチタンクの「限りなく」製品版に近い現物が完成し、そのテストをかねて週末は中部地区まで

約600km走行しましたが、気になっていた問題も気にする程度ではなかったのでこの状態でかと・・・。当然のことながら性能は

画像の下部分にある大きなタンクがオイルキャッチタンク、中間部分に3本見えるのが3連装したバブリング、その上にある小さなタンクがサージタンクです。

オイルキャッチタンクに集められたブローバイガス、それをこの状態だと3本のバブリングがサージタンク方向へと、オイル以外のブローバイガスのみを吸い上げます（画像のバブリング本体に矢印で表示があります）。それをサージタンク1ヶ所にて集約、そこから1本のホースをインテーク側へと戻しています。

バブリングの連装による効能は当然のことながら、オイルとガスを分離し温度の下がったブローバイガスへとしてくれるオイルキャッチタンクの効能もプラスされ、効率アップは折り紙つき

オイルキャッチタンク・バブリング・サージタンクは差し込み式で、それぞれが工具や留め具などを使用せずに固定されています。ゆえにメンテナンスも簡単専用設計ですので既存のサービスホールを使用して、これまたイージーインストール可能。チューニングカー用として多く出回っているオイルキャッチタンクですが、意外とハイエースで採用されているブローバイパイプ径にマッチするものが少ないですが、これは同径なので問題なし。

バブリングシリーズの究極形？ですので受注生産になりそうです
トコトンやってみたい方だけ、お楽しみください

また画像は3連装ですが、連装しない場合のブラインドプラグも準備中。なのでバブリング単体＋オイルキャッチタンク（サージタンクレス）という組み合わせが可能なように、単品ごとのリリースも検討中です。もっと言えば「単にハイエースにオイルキャッチタンクを装着したい」というニーズにも対応できるということですね

でガソリン用ですが、目ぼしいスペースを見つけることができました
来週中には現物で寸法取りして、大阪SBMには試作品のお披露目ができるかと・・・（当然ディーゼル用も）。

そしてその後は寒冷地仕様車両対応品も製作に取り掛かる予定です

一通り完成したら、次のブツに取り掛かります

すでにこの方やこの方のブログでアップされている、バブリング多連装機能を有するオイルキャッチタンクの存在・・・

おおよそのテストが完了しつつある中、製品版に限りなく近いバージョン製作に取り掛かります




名称は
バブリング専用キャッチタンク／ショットガン
です

レポートにもあるように、バブリングは追加装着することによって「さらに」効果が増しますこれを実現するためには連装するための「受け皿」が必要だったのですが、これをオイルキャッチタンクに設け、それを一気にインテークへと戻す方法を採用しました。ですのでこのショットガンには通常オイルキャッチタンクには存在しない「サージタンク」を増設しております

オイルキャッチタンクにバブリングを装着し、そこにサージタンクがドッキングするのですが、この連結部分はワンタッチ方式にしてありますのでメンテナンス性も抜群

画像では3連装してありますが、単発や2発用にブラインドプラグも用意してニーズに対応できるようにする予定

製品化が本決まりしたわけではありませんが、テストは最終段階に入っております

明日の晩から日曜まで、三重方面へテストを兼ねて遠征

今回のショットガンはディーゼル用、ガソリン用は設置場所などを調整中です。バブリングブースターでガソリンに差をつけられましたが、これが製品化されれば一旦離された差が縮まるかもしれません

製品版、お披露目です
バブリングブースターはただの接続パイプではなく、バブリングと同じ機能を持ったミニマムサイズのバブリングです！

ガソリンエンジンのブローバイは、ヘッドカバーに設けられている部分（とします／画像だとバブリング）とPCVバルブ（とします／画像だとブースター）からとの2系統が作用しています。

※実装した画像


低回転時にはからフレッシュエアーを導入しブローバイを循環、のみでブローバイを排出しています。そして回転が上がるにつれてに負圧が作用して、それまで吸入していた作用が反転し、今度はブローバイを排出する仕組みです。この際には負圧がほとんど発生せず、からをメインとしたブローバイ排出が行われています。どの回転域からとの排出比率が反転するのかは不明ですが、街中走行などの低回転時はからのブローバイ排出がメインとなっているようです。

つまり細くて目立たないからのブローバイ排出が低回転時のメイン的な役割を果たし、中高回転域ではからの排出量が勝るので、がメイン的な役割を果たしているということです。

さて吸入から排出に移行すると高回転時には働きが低下するですが、これをバイパスさせることにより、低回転域から高回転域までブローバイ排出作用するようにしたのがクロスアダプターの存在。

低回転時には通常吸入作用していたにバブリングを装着することにより、吸入ではなく、排出を行わせます。この時点でだけに行わせていた排出を、にもさせています。

そして回転が上昇、今度はの機能が低下しがメインとなるところを、にも積極的に排出を行わせています。

低回転時にはバブリングがクランク脈動に呼応しブローバイを排出、回転上昇と共にこの作用へエアーダクトを通過する吸入空気流速から発生する負圧がプラスされ、さらにブローバイを排出する仕組みです。極端に例えると純正状態ではかいずれかが行っていたブローバイ排出を、と双方に行わせています。

以上のことから、低回転時から高回転時にいたるまで効率的にブローバイガスを排出することが可能としました　単品装着でも効果のあるバブリングですが、その機能を増幅させるのがバブリングブースターの存在です

ヘッドカバー上部に全ての機能を集約してありますので、メンテナンス性も向上！見た目の部分でもメカニカルな美しさを備えることができました

再三申し上げていますが「ガソリンエンジン専用」です

ちなみにこの類のネタにはハイエーサー以外の訪問者も訪れるので補足しますが、ガソリンエンジンであれば「かなり」の車種に導入可能です

昨日公道での実装テストを行ったバブリングブースターですが、大筋でと判断できましたので、あの状態で最終決定となりました

後はもろもろと詰めて、正式発表すると思います


さてネタは尽きておらず、次の試作&テスト状況画像です
バブリングをワンタッチで差し込め、多連装可能なオイルキャッチタンク

画像はバブリングをいくつまで追加して効能を「継続体感」できるか試しているところです。何にでも限界があるように、無意味に追加できるはずもないので、ある程度「ここまで」を探っています。ただし多連装は効果がありました

これを装着すると
・バブリングをステップアップ（追加）装着できる
・バブリングのメンテナンスが容易になる
・ブローバイから、ガスとオイルを分離できる
・ブローバイガスを冷却できる
などの効果があります

ご覧のように寒冷地仕様車用バッテリーが搭載されるスペースを活用していますので、この部分に「何か」があると装着が困難です　ナローガソリン（全てかは不明）も、この部分に何かありますよね　基本、一般的なディーゼルだとスペースがあるはずなので、ディーゼル装着をベースに進めています

複数装着されたバブリング各々から、機関銃のようにブローバイガスが吐出（吸い出す）される・・・
ガトリング砲
みたいです