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製品版、お披露目です
バブリングブースターはただの接続パイプではなく、バブリングと同じ機能を持ったミニマムサイズのバブリングです！

ガソリンエンジンのブローバイは、ヘッドカバーに設けられている部分（とします／画像だとバブリング）とPCVバルブ（とします／画像だとブースター）からとの2系統が作用しています。

※実装した画像


低回転時にはからフレッシュエアーを導入しブローバイを循環、のみでブローバイを排出しています。そして回転が上がるにつれてに負圧が作用して、それまで吸入していた作用が反転し、今度はブローバイを排出する仕組みです。この際には負圧がほとんど発生せず、からをメインとしたブローバイ排出が行われています。どの回転域からとの排出比率が反転するのかは不明ですが、街中走行などの低回転時はからのブローバイ排出がメインとなっているようです。

つまり細くて目立たないからのブローバイ排出が低回転時のメイン的な役割を果たし、中高回転域ではからの排出量が勝るので、がメイン的な役割を果たしているということです。

さて吸入から排出に移行すると高回転時には働きが低下するですが、これをバイパスさせることにより、低回転域から高回転域までブローバイ排出作用するようにしたのがクロスアダプターの存在。

低回転時には通常吸入作用していたにバブリングを装着することにより、吸入ではなく、排出を行わせます。この時点でだけに行わせていた排出を、にもさせています。

そして回転が上昇、今度はの機能が低下しがメインとなるところを、にも積極的に排出を行わせています。

低回転時にはバブリングがクランク脈動に呼応しブローバイを排出、回転上昇と共にこの作用へエアーダクトを通過する吸入空気流速から発生する負圧がプラスされ、さらにブローバイを排出する仕組みです。極端に例えると純正状態ではかいずれかが行っていたブローバイ排出を、と双方に行わせています。

以上のことから、低回転時から高回転時にいたるまで効率的にブローバイガスを排出することが可能としました　単品装着でも効果のあるバブリングですが、その機能を増幅させるのがバブリングブースターの存在です

ヘッドカバー上部に全ての機能を集約してありますので、メンテナンス性も向上！見た目の部分でもメカニカルな美しさを備えることができました

再三申し上げていますが「ガソリンエンジン専用」です

ちなみにこの類のネタにはハイエーサー以外の訪問者も訪れるので補足しますが、ガソリンエンジンであれば「かなり」の車種に導入可能です