Ucchyのブログ一覧

ここに集う皆さんは
ホームセンター
大好き！
ですよね♪

ボクもその一人です（笑

先日ネットで
「関東　最大　ホームセンター」
と入力してググってみました。

そしたらヒットしたのが、東京都西多摩郡にあるジョイフル本田 瑞穂店でした。

月末の繁忙期も一段落し、嫁と息子を連れて気晴らしショッピングへ。自宅からは1時間弱の道のりと中途半端ですが、期待に胸を膨らませながら向かいました。

そして到着。
第一声目が「デカ！」
4000台収容可能な大駐車場に、2.5mはあるボクのクルマが余裕で入れる立体駐車場！これだけでも感激です。オフ会の場所に選んでも余裕じゃないでしょうか・・・。

品揃えはモチロンのことながら飲食スペースも充実していたので、ファミリーでの訪問でも堪能できると思います。

これといった買い物はしなかったのですが、個人的にまた来ようと引き込まれたアイテムが陳列されていました。それが
ラジオフライヤー
です！

5ヶ月を過ぎた息子にラジオフライヤーを検討中でした。しかしここのアイテム、そう簡単に現物確認できる代物ではないので、いつもネットで物色していました。が、ここのホームセンター、かなりの品揃えです♪自分のものではないのですが、目移りしてしまいました。

いろいろな機種？に息子をまたがらせ、どれが似合うかを嫁とテイスティング♪

きっとこのお店で、いつか購入していると思います。
全部買っちゃおうかな～（爆
モチロンのことながら、スポンサーは爺&婆です（苦笑

前のブログでご紹介したように、ボクのクルマはDXなのでタコメーターがありませんでした。

普段使用するには支障がなかったので「まっ、いっか～」って感じで放置してきましたが、やはりエンジン回転数がわからないと不便なことがあるということうを実感しました。

皆さんが採用されているオプティトロンメーターと交換すればいいのですが、それでは芸がない（単にめんどくさいからかも知れません）ので

PIVOT PROGAUGE

をチョイスしました。
このアイテムは、先日ハイエース専用コネクターがラインナップに加わったばかりです。

オプティトロンメーターとの交換とは比にならないほどの簡単作業、結線だけなら2分と必要ないでしょう。

画像からもお分かりいただけますが、普段は結線されていない運転席下の診断コネクターに結線するだけです。このコネクターより信号を拾っているのです。

あとはタコメーター本体を設置したい場所に固定し、そこまでの配線処理をするだけです。
マジ、簡単です（笑

装着後、アクセルを空ぶかし・・・
エンジン音と共に針が動くではないですか！（←当たり前）
ボクのトランポ仕様には無関係に感じますが、レーシーです（喜

そして早速試乗へ
オートマなので関係ありませんが、設定したシフトアップポイントに回転数が近づくとグリーンのランプが点滅、その後シフトポイントに回転数が達するとレッドランプが点滅します。

レーシーを通り越してやや（かなり？）賑やかです（苦笑

運転席側に取り付けているので、ボクの右側を走行しているクルマからは「何が賑やかに点滅しているんだ！？」と感じるでしょうね～。でもそれ以外のときはブルーバックの落ち着いた文字盤なので、ナイトシーンを演出する小物となります。

またタコメーターを装着したことにより、回転数に沿った一定走行ができるようになりましたね。いままではスピードでしか行えなかった一定走行ですが、今後はエンジン回転数を目安に運転できます。これは燃費の向上にもつながるはずです。

タコメーターひとつ装着するだけでも大きなメリットが生まれました♪

ただ寂しいことに10000回転まで刻まれたゲージですが、その1/3の4000回転ぐらいまでしか使用しません。しかも肝心の3000回転までがアバウト・・・

ハイエースには3000回転までが大事なんですよね～（苦笑

整備手帳にもアップしてあります

長らく引っ張って申し訳ありませんでした、お待たせしておりました計測結果のグラフです！

拡大しても見辛いかもしれませんが、左がトルク・右が出力を表したものです。また赤いグラフがノーマル状態で、黄と青が今回のアイテム装着後の計測結果となります。アイテム装着後の計測は2度行いました。

まず計測に際しての注意点というか難点がありました。
・オートマチックのために、理想的なシフトアップが不可能
・タコメーターがないので、シフトアップタイミングがつかめない
などです。

ゆえにシフトアップはアクセルワークによるある程度「勘」によるものです。ですので装着後の計測は2度行っています。よってピーク時のデータは似通っていますが、そこにいたるまでの曲線に誤差が生じているのがわかります。

グラフをいいように解釈すると、青グラフは理想的なシフトアップができたときで、トルクの立ち上がりが良好です。黄グラフでは現時点での最大出力をマークできました。しかもノーマルよりも若干低い回転数で・・・

まあ計測誤差はありましたが、いずれにせよ「ノーマルよりは向上している！」のがグラフからもわかりますね。トルク・出力、そしてそこにいたるまでの立ち上がり速度のどれもがプラスとなっています。

たかだた電気系チューニングですが、この計測結果がすべてを物語ってくれました。

たかが電気、されど電気！(￣ー￣)v

昨日のブログネタ、あまりの反響（食いつき？）に驚いているUcchyです。あともう少し詳しく書いておけばと後悔もしています、ちょっと不親切でした・・・

さて今日のブログは「きっと計測結果だろう！？」と期待して訪問いただいた方には不本意かもしれませんが、まずは「なぜ」計測をしたかをご説明しますね。

今回装着したのは表題のサン自動車製
・Hot InaZma HYPER
・Hot Earth
計測はこの装着に関連してです。

趣味であるジェットスキーのチューニングから端を発し、エンジン改造（2ストメインですが）に興味があり（一時期、バタフライタイプキャブレターの開発やってました。しかも50πビレットキャブレターです！）、このハイエースの動力系チューニングも何とかできないかと考えていました。

しかしジェットのようにキャブレター（クルマではスロットルボディー）やシリンダー・ケースの加工・ハイコンプレッションなどしたら街乗りでは使えない・・・。そこで断念し、目を付けたのがお手軽チューニングの電気系でした。

劇的な効果は望みませんが、装着により若干でも効果を体感（ご時勢柄、燃費向上も）できればと思い装着！レッドの本体からエンジン全体に「這う」ケーブルがレーシーでス・テ・キです♪

そして内容はさかのぼり、昨日の計測へとつながります。
お待ちいただいている計測結果は次回のブログで～

整備手帳にもアップしてあります

ある強力な伝手を利用して計測してもらいました。

結果は・・・

カタログ数値ってどうなの？って感じですね（苦笑