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待機中～

手羽を食しに参りました（爆

すでにこの方やこの方のブログでアップされている、バブリング多連装機能を有するオイルキャッチタンクの存在・・・

おおよそのテストが完了しつつある中、製品版に限りなく近いバージョン製作に取り掛かります




名称は
バブリング専用キャッチタンク／ショットガン
です

レポートにもあるように、バブリングは追加装着することによって「さらに」効果が増しますこれを実現するためには連装するための「受け皿」が必要だったのですが、これをオイルキャッチタンクに設け、それを一気にインテークへと戻す方法を採用しました。ですのでこのショットガンには通常オイルキャッチタンクには存在しない「サージタンク」を増設しております

オイルキャッチタンクにバブリングを装着し、そこにサージタンクがドッキングするのですが、この連結部分はワンタッチ方式にしてありますのでメンテナンス性も抜群

画像では3連装してありますが、単発や2発用にブラインドプラグも用意してニーズに対応できるようにする予定

製品化が本決まりしたわけではありませんが、テストは最終段階に入っております

明日の晩から日曜まで、三重方面へテストを兼ねて遠征

今回のショットガンはディーゼル用、ガソリン用は設置場所などを調整中です。バブリングブースターでガソリンに差をつけられましたが、これが製品化されれば一旦離された差が縮まるかもしれません

製品版、お披露目です
バブリングブースターはただの接続パイプではなく、バブリングと同じ機能を持ったミニマムサイズのバブリングです！

ガソリンエンジンのブローバイは、ヘッドカバーに設けられている部分（とします／画像だとバブリング）とPCVバルブ（とします／画像だとブースター）からとの2系統が作用しています。

※実装した画像


低回転時にはからフレッシュエアーを導入しブローバイを循環、のみでブローバイを排出しています。そして回転が上がるにつれてに負圧が作用して、それまで吸入していた作用が反転し、今度はブローバイを排出する仕組みです。この際には負圧がほとんど発生せず、からをメインとしたブローバイ排出が行われています。どの回転域からとの排出比率が反転するのかは不明ですが、街中走行などの低回転時はからのブローバイ排出がメインとなっているようです。

つまり細くて目立たないからのブローバイ排出が低回転時のメイン的な役割を果たし、中高回転域ではからの排出量が勝るので、がメイン的な役割を果たしているということです。

さて吸入から排出に移行すると高回転時には働きが低下するですが、これをバイパスさせることにより、低回転域から高回転域までブローバイ排出作用するようにしたのがクロスアダプターの存在。

低回転時には通常吸入作用していたにバブリングを装着することにより、吸入ではなく、排出を行わせます。この時点でだけに行わせていた排出を、にもさせています。

そして回転が上昇、今度はの機能が低下しがメインとなるところを、にも積極的に排出を行わせています。

低回転時にはバブリングがクランク脈動に呼応しブローバイを排出、回転上昇と共にこの作用へエアーダクトを通過する吸入空気流速から発生する負圧がプラスされ、さらにブローバイを排出する仕組みです。極端に例えると純正状態ではかいずれかが行っていたブローバイ排出を、と双方に行わせています。

以上のことから、低回転時から高回転時にいたるまで効率的にブローバイガスを排出することが可能としました　単品装着でも効果のあるバブリングですが、その機能を増幅させるのがバブリングブースターの存在です

ヘッドカバー上部に全ての機能を集約してありますので、メンテナンス性も向上！見た目の部分でもメカニカルな美しさを備えることができました

再三申し上げていますが「ガソリンエンジン専用」です

ちなみにこの類のネタにはハイエーサー以外の訪問者も訪れるので補足しますが、ガソリンエンジンであれば「かなり」の車種に導入可能です

ズバリ
冷却（放熱）ペイントであるガンコートを、インタークーラーに施工してみました
※GUN-KOTEはアメリカ軍事用としても使用される塗料で、放熱性・耐衝撃性・耐薬品性・耐腐食性に大変優れた塗料です

ちなみにボクのではありません
人柱としてsave君を差し出しております


先日施工に出し本日引渡しだったので、引取りと装着とテスト走行を

ボクは以前にインタークーラーの交換を行っており、純正品が手元に余っていました。これをガンコート塗装し、それがsave君に

ワイドはそれほど手間取らず（を赤鬼君に手伝ってもらった？やってもらった？ので）に交換できたような記憶だったのですが、ナローは少々手間取りましたね

フィーリングインプレッションはsave君がアップするでしょうから、ボクは数値上の結果をご報告します

■走行条件
・一般道を法定速度に沿って走行
・加速できるところは可能な限り加速
・たまにF-CONをオン
・A/Cオン

■塗装前
・コア部分：約48度
・インタークーラー出口部分：約34度
・温度差：約14度

■ガンコート塗装後
・コア部分：約60度
・インタークーラー出口部分：約28度
・温度差：32度

塗装前後に行った試走時におけるコア部分の温度差に違いはあるものの、コア部分とインタークーラー出口部分の温度差は歴然でした

走行条件によってこの差は異なるでしょうが、明らかにガンコート塗装後には冷却（放熱）効果を数値で確認できています

これに伴い、以前より冷えた空気をエンジンに導入できています。燃焼効率も向上し、何らかの効果がsave君には体感できていると思われます　save君のインプレが楽しみです

インタークーラーでこの数値を確認できたので、ラジエター・オイルクーラー・キャリパーなどにも試してみたくなりました

そしてこの結果に食いついた某Dユーザーから、即決で施工を依頼されたのを付け加えてきます

恐らくこのブログを見るでしょうから・・・
「早ければ週末、遅くとも週明けには施工完了しますのでしますね～」ご依頼主サマ

昨日公道での実装テストを行ったバブリングブースターですが、大筋でと判断できましたので、あの状態で最終決定となりました

後はもろもろと詰めて、正式発表すると思います


さてネタは尽きておらず、次の試作&テスト状況画像です
バブリングをワンタッチで差し込め、多連装可能なオイルキャッチタンク

画像はバブリングをいくつまで追加して効能を「継続体感」できるか試しているところです。何にでも限界があるように、無意味に追加できるはずもないので、ある程度「ここまで」を探っています。ただし多連装は効果がありました

これを装着すると
・バブリングをステップアップ（追加）装着できる
・バブリングのメンテナンスが容易になる
・ブローバイから、ガスとオイルを分離できる
・ブローバイガスを冷却できる
などの効果があります

ご覧のように寒冷地仕様車用バッテリーが搭載されるスペースを活用していますので、この部分に「何か」があると装着が困難です　ナローガソリン（全てかは不明）も、この部分に何かありますよね　基本、一般的なディーゼルだとスペースがあるはずなので、ディーゼル装着をベースに進めています

複数装着されたバブリング各々から、機関銃のようにブローバイガスが吐出（吸い出す）される・・・
ガトリング砲
みたいです