Ucchyのブログ一覧

この記事は、緊急！ 協力&注意して下さいについて書いています。

ハイエースの盗難が発生したそうです。
盗んだ輩も許せませんが、無事に見つかることが最優先ですね！

年齢ではありません
体重ではありません
車重でもありません

航続距離のお話です

実は週末皆さんがSBMに参加していた頃、遅めの墓参りで帰省しておりました。その帰宅時にトリップメーターが600km台に

再三申し上げていますがボク車は
・3ｔオーバー
・ディーゼル4WD
・ルーフボックスをはじめとした空力無縁ボディー
です

ナロー車をはじめとした方々には一般的な数値かもしれませんが、ボク車では驚異的な数値です

凄いッス、レデューサー

※SEVをはじめとした性能向上アイテムを多数導入してありますので、レデューサー導入だけで同等の数値を保障するものではありません

すでに数名の方々には告知とお披露目を行っておりました、ブローバイをチューニングするパーツの新型が完成いたしました！

このパーツは岐阜にあるマエカワエンジニアリングさんと共同開発で、耐久テストやハイエース用への仕様をボクが担当して現在に至ります。



名称も心機一転
クランクケース減圧バルブ
レデューサー
と命名！

このパーツは先代バブリングの進化バージョンで、従来から存在したスライドバルブ方式（バブリングもこの方式）よりリードバルブ方式へと大きな仕様変更を行っております。性能はレデューサー1機で、先代バブリング3連装に匹敵します！

レデューサーの大きな進化点であるリードバルブ方式は、スライドバルブ方式よりも「より精度の高いクランク脈動への呼応」が可能なのです。スライドバルブ自体に自重が存在するため、ある意味で「抵抗」が発生します。しかしリードバルブは軽量で薄い「プレート」ですので、わずかなパルス（脈動）にも反応し、流速を妨げることがないのです。

デメリットとしては部品点数が多く各部の耐久性向上が難関、そして少々割高になるということ・・・。リードの厚みや耐久性をクリアするのに苦労しましたね。しかし性能は折り紙付なので、耐久性もクリアし、価格も限界まで抑えてあります。

ノーメンテナンスで煩わしさも解消し、取り付け角度も問わないリードバルブ方式。経年劣化による部品の消耗にも対応できるように個別パーツも準備、これはスライドバルブ方式では不可能だった点です。これに伴い消耗部品を交換すれば永く使え、しかも別ラインナップされているニップルと交換すれば他車種でも使用が可能、まさに「一生もの」というパーツです。

レデューサーリリースに伴いバブリングブランドは廃止、今後はレデューサーブランドに統一して追加パーツもテストしています。

さてリリースに際してのモロモロは、赤鬼君（本家赤鬼ブログに掲載されています）に問い合わせて見てください