NAの魔力に負けた

2年前、サーキットでクラッシュさせてしまったNA号。その後、なんとか車検は維持して街乗り用で乗ってきていましたが、サイドシルとリアフェンダーに重傷を負ってしまったため急速に劣化が進みました。

リアシートを立てるか倒すかで剛性感が変わり、Aピラー付け根からも軋みが始まる状態。恐らく、会長のがちょうさんが見れば涙を流して新しい箱を差し出してくるレベル（※そんなわきゃ無い）。

本当は4月の車検でお別れする予定だったのですが、最後の思い出と思って久しぶりに山を全開で走った結果・・・・・脳が蕩けた＿(：3 」∠ )＿


溶けた頭で考えて本能に従った結果、車検に通してしまいました＼(^o^)／





こうなると暴走は止まりません。久しぶりにいじりたくなって、SC用スモールバルブからNA用ヘッドのフルパワー仕様に戻すことに。





今回も引き続き流用ハイカムを使用。組む時いつもこの角度で眺めてニンマリしてしまいます(笑)





そしてやりたかった事にも着手。インマニのサージタンクをカチ割って・・・





研磨！





そしてJBウェルドで接着。本当はロウ付けしようとしたのですが、大物の鋳物相手では熱が逃げ過ぎでまったく付かず断念。まあ、NAなら圧力かからないので大丈夫でしょう。





ヘッド乗せ換えついでに少し補修も。フルード漏れで傷んだ部分のさび落としと塗装。ここは油断するとすぐ傷むんだよね。





ついでのついでに小技紹介。タイミングベルトをかけるのが難しい時は、テンショナーをグイッと押した所でセンターボルトを締めてロックすればラクチンです。





組んでなじんだ後、加速を撮影してみました。速くはないけれど、動画を通して気持ち良い音と吹け上がりがわかっていただけるでしょうか？

やっぱりメカチューンのフィーリングは麻薬だ（>ω<）

ロックでオフ会もあることだし、こいつと久しぶりに遠征したいのでNA号で参加してみるかも？
でもそうなったら、会場で一番のボロになるな（知り合いからもミサイル号言われたぐらい）。

オフ会といえばバザーやオークションあったな。持って行く物まともに無いけどどうしようかな（汗）