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イイね!
2016年09月02日

GC8ミッション購入

GC8ミッション購入 GF8 インプレッサW STI 5速 TY752 ミッション 乗せ変えキット 社外クラッチ付

平成6年6月 E-GF8 原動機 EJ20

http://www.subarugears.com/Pricing/Pricing.html

こちらのキットを使って解決させます。

ポルシェミッション加工で出してましたが、1月に預けてまだ進展がないようなので、故障や補修の際に毎回1年近くは待てないというのが理由です。
他に問い合わせたハウジング加工業者も全然連絡こないし、皆職人気質で作業の回転率などは考慮していないのかな?

来年には走らせるぞ。
ブログ一覧 | 日記
Posted at 2016/09/02 23:07:17

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この記事へのコメント

2016年9月4日 22:43
こんにちは。
リア置きならTY752でなくてFFミッションのTM752でいいのでは?と思ったのですが、MRでなくRRなんですよね。
なのでURLサイトの逆回転化キットなんですね。面白い。

コメントへの返答
2016年9月5日 11:03
RR駆動になります。
ミッションの耐久性からもポルシェミッションのベルハウジング加工をしようと思っていたのですが、予定変更で出来る限り車体を軽く作る方向性で耐久性の部分を解決させようとおもいます。

現在ホイールベース2450mm、車重800キロ程度の予定です。700キロに出来れば理想ですが。
設備と知識を9年かけて揃えたのでいけると思います。
2016年9月5日 18:52
返答ありがとうございます。
TY752はポルシェのMTに比べると強度的には弱いですが、4WDでないならホイルスピンで逃げてくれるのでメタルクラッチでなければ破損を避けられるかと。

シンクロ容量がないのでシフトアップの際には一瞬待たないとダメなんですが、イナーシャの小さいカーボンクラッチにするスパっと入ります。
まあ、ノーマルだとシフトダウンでミスしても入らないのでオーバーレブでエンジン壊さないセーフティではありますが。

軽いといいですよね。1トン切るくらいでもかなり軽快で楽しいです。うちのは悪いところも多々ありますが。
コメントへの返答
2016年9月5日 22:57
向こうの業者にも画像のクラッチは止めてといわれています(笑

もともとは1.6Lベースのワーゲンのエンジンベースで改造しようと思っていましたが、NA2.1L仕様で100万ほどエンジンにかけたフルチューン仕様の助手席に何度か乗ったりした際にシルビアのブースとアップ程度の加速だったのに加え、エンジンの耐久性も1万キロ以下、数千キロで何か不具合出るというオーナー談

ミッションに関してもノーマル4速を5速化するキットはあるにせよ組み込み代金込みで約100万、耐久性はお察しな上に、古いポルシェシンクロのミッション流用車両も運転してみたらシンクロ新品なのにもかかわらずシフトフィール最悪で、半分の確立でシフトの際にギア鳴りして入らないなど最悪でした。

上記の理由でエンジン及びミッションスワップを決意したので、耐久性には気を使っています。

最初は安物のミックスで試してみますが、その次にカーボンクラッチ試してみたいと思います。
ミッション本体の中古の値段はポルシェに比べて格安ですし、この逆転キットも壊れる可能性のある部品はギアの$1300の部品なのでドリフトなどをやって耐久性がどうなるかですね。
ギアやクラッチが壊れてくれる分にはかまわないので。

ひとまず専用ベンダーはあるので、パイプフレームで組んでみて車重何キロなるか楽しみです。

ストラトスだとSR20流用が支流?だと思いますが、ホイールベースを伸ばすのはデザインをまとめるのが大変そうですね。

色々と車両を運転してきましたが、やはり2400mm以上は必要だと思っています。
ドリ天の想定外マシーンの安定性を見てもそう思います。

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「一年ぶりです。 http://cvw.jp/b/2383163/41999852/
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