特急にちりんのブログ一覧

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当時のパンフレットも改めて眺めてみました。


カラーバリエーションは豊かで、結構悩み、平凡に白としましたが、今でもウォームシルバーメタリックにしておけばと後悔しています。


車体デザインは、当時もそうですし、今でも魅力的だと思っています。


内装面でも、シート等は、当時比較した他メーカーの車よりはいい造作だったという記憶です。


車内装備では、女性の意見を幅広く取り入れた由。細々した工夫が確かに認められます。




女性開発陣の記事も車雑誌に載っていました。


雑誌も買いました。




パンフレット、雑誌‥、いずれも私にとっては、掛け替えのないものであり、終活活動の犠牲とならないよう、今日も体を張って防衛、何とか勝利することが出来ました。ヤレヤレ‥‥です。

三菱自動車にとっては、グランディスは起死回生に向けた世界的戦略車だったと思いますが、世に出た頃は、運悪くリコール隠し騒ぎで世間の批判を一身に浴び、リバイバルには国内では結びつきませんでした。尤も、海外では、特にアジア圏ではまずまずの人気を確保できた、とも聞いています。
ちなみに、タイのCM↓スペースワゴンと称した由。

ドイツ版はこちら↓


今、三菱以外でも、リコールは頻繁に各社から発表されて驚かなくなりましたが、三菱の一連の対応が自動車メーカーの姿勢変換にも繋がったように感じられます。

そういうトレンド変化の時にリリースされたグランディスは確かに不運な車でした。開発に携わった方々は、さぞ悔しい思いをされたことと思います。
私も買った時は、何と……？？！！と周囲の一部からは言われましたが、比較した中では、デザイン、静粛性、内装、オーディオ等から、コイツが一番と確信した故の判断であり、今でも乗っていい気分にしてくれる有り難い存在です。

グランディスも後継車は出ず、また、三菱自動車自体、取扱車種が減ってきたのは残念なことです。また、三菱以外でも、ミニバン自体のラインナップが減っており、乗り換えたい車がない、というのも正直なところです。

ということで、そろそろ車検の準備を始めなくては‥、というところでお終いです。
最後までお付き合いいただき、ありがとうございました。

青字は、リンクを張っていますので、ご参照下さい。

検索経路は、新鎌ヶ谷駅⇒鹿島神宮です。このルートとしたのは、都心の高速IC近くでは、すぐ高速ICに入り、地図データの充実度、ルート検索ロジックの比較がし辛いのでは、と思ったからです。

なお、検索は全て机上であり、走行時間は、日曜日の10時発としました。

①は、王道の千葉北IC経由のルート案内となりました。

走行距離は、85㎞、所要時間は1H20M、表定速度は64㎞/H、高速代は1500円となります。
16号線は平日はほぼ渋滞していますが、日曜日はそうでもない、ということでしょうか?。

②は、抜け道開拓では他の追随を許さないと予想していましたが、期待をやはり裏切りませんでした。

将来は北千葉道路になる掘削部を直進、464号線の終点まで行き着いたところで、地元の方しか知らないような集落内の道を走ります。
［全貌］


集落内のルートです。


実際の道は、こんな感じです。

スクリーンショットは、Googleから拝借しました。

この後は、茨城から来る408号線に入り、成田ICから東関東自動車道を通り、潮来ICで出て、鹿島神宮に辿り着きます。
走行距離は、73㎞、所要時間は1H22M、表定速度は53㎞/H、高速代は670円です。Winding Roadを走るのですから、この表定速度は仕方ないかも‥。しかし、集落内で子供がパッと飛び出してくるのを想像すると、幾ら抜け道とは言え、私は嫌ですね。

③は、iphone売り出しの頃、Appleの地図は酷評されていたので殆ど使っていませんでしたが、改良されていることが確認できました。
［全貌］

成田IC⇒潮来IC⇒鹿島神宮は、②と同じですが、②のようなWinding Roadは選択せず、成田市内の主要道を走ります。

まぁ、安心ですね。

走行距離は不明ですが、②より若干伸びる程度ではないかと想像しています。

④は有料アプリであり、何か違いを見せてくれることを期待していましたが、見せてくれました。
国道464号線の延伸を取り込んでいました。
［全貌］


464号線が東に進み、408号線と接しています↓↓。


408号線に出た後は、③と同じです。

走行距離は、71.7㎞、所要時間は1H28M、表定速度は49㎞/Hで50㎞/H割れ、高速代は670円です。
開通効果で、15分の時間節約が報道されていましたが、④のアプリでは、そう感じられないですね。所要時間計算は、ちょっと怪しい感じです。

まとめると、
①；カーナビの目的(時間、費用)である合理的ルート選定でやや期待外れか?単純に主要道を選定している可能性。
②；マニア向け。車輌サイズがそもそも登録されていないため、小型車以外は、本当に走れるのか??
③；進化していた。合理的なルート選定も行われていた(対、Yahooの観点で)。
④；新規開通ルートをすぐに取り込んでいた点はアドバンテージ。尤も、こういうトピックスがないと、③との差が見つからないのでは‥?
という感じです。

今回は、経由地等は設定せずに、各カーナビアプリがベストと考えるルートを確認することができました。
次は、経由地設定等により、引き続き合理性あるルート選定が行われるか、テストしてみたいと思います。

最後まで、読んでいただき、ありがとうございました。

関連情報URL : https://minkara.carview.co.jp/userid/2383791/car/1886207/9718670/parts.aspx